|
 Как уже было отмечено, в нынешней «Ялте», как и в двух предыдущих было две гонки в одной. (Хотя в один из годов тут планировался еще один зачет, причем тогда он именовался на Кубок Президентов, именно во множественном числе, и присваивался он от имени президентов
нескольких содружественных по зоне Кубка Европы стран).
Но, не все пилоты заявились в Кубок и главное, что в нем не работает система супер-ралли, поэтому финальные таблицы этих соревнований довольно сильно разнились. В международном зачете и Украинском Чемпионате призовая тройка абсолюта полностью повторилась – Салюк, опередил Шаповалова на 1 мин 47,6 с и новичка Антона Кузьменко из Харькова более чем на 7 минут. Интересно, что штурманом у Антона ехал турок Эйтан Халфон!
4-м в обоих зачетах также числится Петренко – он в итоге уступил Салюку 8 мин 43,9 с. Так как супер-ралли не работает в Кубке, то тут вместо Горбаня, на этом месте расположился Александр Решетилов. Горбань в итоге проиграл Салюку 13 минут. Это с пятью дополнительными минутами за последний субботний «доп», на котором он попал в аварию и не финишировал. И приблизительно столько же было потеряно на замену колеса в первый воскресный – если бы не они Валерий был бы третьим.
В украинском же зачете Решетилов занял лишь 9-е место в «абсолюте» и 7-е в своем классе N4, отстав от Салюка на 20 минут. 6-м в Кубке стал полностью грузинский экипаж Георги Арванидзе и Кетевана Бочоидзе.
Но в абсолютном зачете ралли они заняли 10-е место в 23 минутах от Салюка.
Последние два места в Кубке заняли моноприводные автомобили.
Белорус Андрей Цыганков на «Поло» (класс N2) и болгарская гонщица с поэтическим именем Цветомира Георгиева, выступавшая на «Рено Клио» класса N3. Но если Цыганков, борясь на практически серийной малолитражке, в итоге смог занять солидное 11-е место в абсолюте, аккурат вслед за грузинами, ехавшими на мощном полноприводном «Субару» (он уступил им только 38 секунд),
то Георгиева оба дня промучилась с борохлящей КПП, периодически останавливаясь на трассе. Отсюда итоговое 25-е место в 52 минутах от лидера в абсолюте.
В итоге из 23 заявленных в Кубке до финиша добралось лишь 11 участников, но трое из них не вошли в зачет из-за того, что стартовали по супер-ралли. Среди них Горбань, который в реалии был пятым на финише, и Юрий Кочмар на 112-м «ВАЗе», который, выйдя по супер-ралли, отстал на 45 минут от Салюка. Но эти два пилота участвовали в обоих зачетах. Аналогично по супер-ралли в воскресенье на старт вышел Анатолий Шимаковский из Беларуси, а как раз он участвовал только в Кубке Европы. Обидно то, что пилот не знал, что в Кубке нет зачета по этой системе и вдвойне обидно то, что как раз Анатолий был одним из самых сильных пилотов из монопривода. Более того, он лидировал среди всех пилотов N3, показывая 13-16 времена, и после 2-го СУ он занимал 12-е место в абсолюте, уступая из монопривода только Дмитрию Роткевичу выступающему на 112-м «ВАЗе» и опережая Николая Соболева. При этом за два «допа» он уступил лидеру абсолюта (на тот момент Салюку) всего 2 мин 30 секунд.
Но на первом спуске в одной из шпилек с большим перепадом высот внутри поворота, его короткобазную «Фиесту» подбросило. Пилот не справился с ситуацией и перевернулся. Ударившись об отбойник крышей, машина поскользила вниз как на салазках на своей крыше. Если бы в этом месте не было отбойника, то результаты аварии были бы весьма плачевными. Но все обошлось. Благо болельщики тут же поспешили на помощь – одни сигнализировали идущим позади автомобилям, а другие мгновенно поставили незадачливого «перевертыша» на колеса и он продолжил свой путь. Интересно, что на все про все было потеряно всего то одна дополнительная минута. К моменту, когда в этом повороте появился Сергей Лукомский на схожей «Фиесте» белорусы уже были что называется «в седле»! В итоге на этом «допе» Анатолий занял 27-е место в 2 минутах 27 секундах от лидера абсолютного зачета, пропустив вперед в зачете только лишь пару медленных «Субар» и Соболева. Увы, но из-за того, что его лобовое стекло было сильно разбито, а главное была согнута поперечная труба каркаса безопасности, технические комиссары не выпустили его на старт второй секции. Кстати на этом же «допе» в аварию попал и Роткевич, довольно сильно разбив перед своего автомобиля и полностью выбыв из гонки.
Но белорус, как он думал, вышел по системе супер-ралли в воскресенье. И вновь помчался в районе 12-го-15 времен в абсолюте, наверстывая упущенное, а к концу гонки и вовсе на 11-м СУ показал 10-е время в абсолюте. Вопрос был лишь в том, что беспристрастная система отсекала время гонщика на СУ, но в прямом смысле слова игнорировала его в суммарных протоколах позиций в он-лайне! Он там не числился, равно как и в финишных протоколах, которые превратили его в приведение. Увы, но так работает система. Для пилота это стало принеприятнейшим сюрпризом. Участвуй он и в нашем зачете, то он стремительно поднимался бы наверх как это произошло с тем же Густавсоном. Но Шимаковский был заявлен лишь в международной гонке. Как выяснилось позже, все же в одной международной таблице за второй день мы смогли его обнаружить! В этот день он стал 7-м в международном зачете, отстав от Салюка на 9 мин 42,3 секунды, но опередив и грузин на «Субару» и своего земляка Цыганкова и нашего Решетилова. К сожалению, это время будет весьма проблематично без подобающей программы сложить с теоретическим по супер-ралли. Увы, хотя можно предположить, что после суммирования именно этот пилот был бы одним из сильнейших на моноприводе во всей гонке. Утешением Анатолию могут стать пару баллов, которые он должен получить в своем классе за финиш и пройденный километраж в Кубке Европы. Но на момент награждения пилот этого еще не знал, и для него ночь, потраченная на восстановления автомобиля, включая выгибание трубы каркаса безопасности и последующая воскресная гонка, казались «сизифовым трудом».
Что же касается Густавсона, то понятно, что на заднеприводном ретро автомобиле он никак не мог претендовать на высокие места. Тем не менее, на первом СУ он был быстрейшим в классе У9 и 35-м в абсолюте, уступив Протасову всего-то 2 мин 31 секунду! На спуске он был 33-м в почти 3 минутах от Салюка и вновь уверенно впереди завсегдатаев этого класса Андрея Кренденцера, Владимира Романова, Владимира Волошина и Лады Соустовой. Увы, но на первом спуске к «Байдарам» на стареньком авто полетела передняя подвеска – Ганс добрался до финиша, но лишь на предпоследнем 44-м месте в семи минутах от лидера и на старт второй секции уже не вышел. Тем не менее, утром в воскресенье настойчивые шведы, как будто им пообещали за участие кусочек земли под Полтавой, вновь были на старте!
На первом же подъеме он вновь показал 29-е время в абсолюте и был быстрее всех одноклассников по У9, хотя Кренденцер уступил ему всего 2 секунды. При этом в общем зачете Густавссон оказался только на 49-м месте! На следующих допах картина повторилась – практически на всех он был лидером в классе У9 (лишь раз уступив 2 секунды Ярославу Кадученко на первом спуске с Ай-Петри), а уже на втором круге после многочисленных сходов время шведа в абсолюте стало 23-м, а потом на последнем подъеме на Ай-Петри и вовсе он показал феноменальное 13-е время в абсолюте, отстав менее чем на 3 минуты от Салюка! И это на заднеприводной японской «чертопхайке» которой почти 30 лет от роду!!! Ближайший до него преследователь по классу У9 на том «допе» был все тот же Кадученко, показавший только 19-е время. Правда на последнем «допе» гонки Ганс таки уступил нескольким одноклассникам и показал только 21-е время, а вот Кадученко был 15-м, тоже уступив Салюку всего 2 мин 30 секунд. В итоге Густавссон за второй день смог подняться с 49-го на итоговое 24е место в абсолюте и третье в классе У9. Но все же хватит о гостях, пора рассказать о борьбе украинских пилотов в младших классах.
Так кто же быстрейший!?
Увы, но как мы уже отметили, амологированные классы оказались не заполненными. Что вызвало некоторую неразбериху, особенно на финише, после того как два дня он-лайн (будучи не совсем официальной информацией) и промежуточные результаты в субботу (а вот как раз они являются вполне официальным документом) гласили о наличии этих самых N и А классов. И некоторые пилоты до самого награждения думали, что их классы таки состоялись (тем более что в международном зачете вовсе не требуется кворум из пяти заявленных машин в классе).
В итоге почти все участники были «сосланы» в класс А7. Но стоит все же сказать, что по факту данная трасса во многом нивелирует ту не столь большую разницу в мощности двигателей на моноприводах. Равно как спортивная «железная» подвеска на асфальте в сравнении с более серийной не приносит такого уж большого преимущества. Так что с учетом объединения этих классов, да и их малочисленности, в моноприводах борьбу можно рассматривать как раз без этого деления на классы – ведь большинство машин, за парой исключений, как раз и было 1,6-литровыми с передним приводом. Украинские классы У11, У10 и У9 все были заполнены – 8, 8 и 9 автомобилей соответственно (если отнять из У9 Густавсона, то получиться аккурат по 8 машин в каждом классе). Если не брать во внимание самый маломощный класс У9, то в итоге при анализе хода гонки можно вполне обоснованно и вовсе «смешать» «сборную солянку» А7 с У11 и У10, так как большинство автомобилей тут были приблизительно равной подготовки с 1,6 литровыми двигателями.
Причем по идее 2-литровый класс У11 был заполнен искусственно. Зная о требовании, что для того чтобы Чемпионат в классе состоялся, в нем должны поучаствовать хотя бы в одной гонке как минимум 12 разных пилотов, участники У11 попросили дозаявиться к ним двух пилотов на более слабых автомобилях. Ими стали Вадим Ерохин и абсолютный дебютант ралли Николай Чмых – в прошлом неоднократный Чемпион в автокроссе и довольно успешный нынче пилот-кольцевик.
Именно Николай сотворил на гонке одну из самых больших сенсаций. Он так «наполнил» класс, что «случайно» выиграл в нем! Вместе со вторым бывшим кроссовиком (и одним из его основных соперников в прошлом) Николаем Соболевым, они на пару сотворили сенсацию на нынешней гонке.
Причем что интересно – Соболев как раз и выступает в том самом классе, в котором и должен был ехать Чмых – их автомобили оба отвечают требованиям именно этого 1,6-литрового класса.
Если на самом первом «допе» - подъеме на Ай-Петри среди монопривода первыми были выступающие на мощных «вазовских» «кит-карах» Дмитрий Роткевич (причем он показал 12-е время всего в 1 мин 15 сек от победителя того «допа» Юрия Протасова) и Юрий Кочмар (15-й результат в 1 мин 29 сек от лидера), то им вслед дышали вышеупомянутый Шимаковский (16-е время), Соболев был 17-м с отставанием всего секунду от белоруса. Алексей Яцюк, едущий на 2-х литровой «Фабии» (но со стоковым мотором) показал 19-е время впереди своего одноклассника по У11 Сергея Тодосьева. 24-е время в 2-х минутах от первого времени показал Алексей Панов на скромном «Ситроене Саксо» отвечающем классу N2. Чмых на этом первом в своей жизни раллийном «Допе» показал 27-е время в 2 мин 10 секундах от лидера. А вот у еще одного кроссовика - напарника Яцюка по «Еврокар Спорт» и наверное главного фаворита среди монопривода Павла Гонтового не заладилось с самого первого «допа». Ремонт закусившего тросика газа забрал целых 20 минут и поставил крест на лидирующие позиции.
На первом спуске с Ай-Петри вновь первым был Роткевич и вновь 12-е время в 1 мин 06 секунд от первого результата. Всего 2,6 секунды уступил ему Шимаковский, 4 Соболев и 10 Гонтовой. Чмых показал 30-е время в 2 мин 44 секундах от лидера, а Панов 32-е на 5 секунд хуже. У Яцюка на этом «допе» полетел привод и он сошел. На первом спуске через Байдарские ворота первым среди монопривода стал Гонтовой – 12-результат в 1 мин 05 секунды. Вторым стал Соболев – 15-е время в 23 секундах от Гонтового. Чмых явно не форсировал события на коварном спуске и показал только 26-е время в 2 минутах 10 секундах от лидера. Панов был еще ниже – 30-е время и 2 мин 34 с отставания. На этом «допе» из-за аварии сошел Роткевич.
На втором затяжном подъеме на Ай-Петри на первое место вновь вышла мощность двигателя – первое время показал Кочмар. Причем это был 10-й результат в абсолюте в 1 мин 11 секундах от буквально полетевшего Салюка. Второй результат и 12-й в абсолюте показал Юрий Яковенко на своем «супере»-«Пежо», уступив Кочмару 24 секунды. Соболев показал 14-е время, впереди Гонтового, Тодосьева, Цыганкова, Чекана и Фаюка. Чмых вновь был 25-м в 2 минутах и 28 секундах от лидера.
Если после второго СУ лидирующее трио в моноприводе выглядело как Роткевич, Шимаковский, Соболев (11-13 места в абсолюте), то теперь первое прочно захватил именно Соболев. После своего переворота Шимаковский выбыл из борьбы, и после начала второй секции лидирующее трио выглядело как Соболев, Кочмар, Фаюк. Очередной «доп» и Соболев вновь лучший среди переднего привода (11-й результат, но почти в 2-х минутах от первого времени). 5 секунд уступил ему Яковенко и почти 20 Фаюк. Гонтовой стал 16-м, опередив почти на пол минуты Чмыха, который показал 17-е время, опередив на 5 секунд Панова. Таким образом, Соболев еще больше упрочил свой отрыв от Фаюка, в то время как Кочмар сошел из-за привода. Третьим в моноприводе стал Цыганков, а 4-м и 5-м Чмых с Пановым. На втором спуске Соболев, показав 10-е время в 1 мин 34 секундах от Салюка, вновь смог опередить Яковенко – в этот раз на 3,6 секунды и Фаюка. Цыганков был впереди Гонтового, у которого начались проблемы с КПП, а Чмых показав 19-й результат, опередил на 2,5 секунды Панова. Таким образом, на конец субботы положение в моноприводе осталось неизменным – на 10-м месте в абсолюте шел Соболев, впереди Фаюка, Циганкова, Чмыха и Панова.
Вернувшийся в воскресенье по супер-ралли Яцюк и «отремотировавшийся» Гонтовой устроили «междусобойчик» на первом подъеме от Фороса.
Гонтовой показал 10-й результат всего в 1 минуте 03 секундах от Салюка. Яцюк уступил ему приличные 22 секунды, но все же был на 2,5 и 3 секунды соответственно впереди Шимаковского и Соболева. Выехавший Кочмар был позади Соболева почти на 3 секунды. Панов и Чмых на этом «допе» были гораздо дальше – 27-е и 28-е время соответственно. Фаюк показал 23-й результат. 8-й СУ для монопривода из-за аварии Иващенко прошел в режиме свободного проезда. А на первом том самом сложном спуске с Ай-Петри в Ялту шкодовцы вновь были самыми быстрыми. Причем в этот раз Яцюк смог опередить Гонтового на 1,5 секунды, и они были 9-м и 10-м в абсолюте! И это из более чем 40 машин! Сразу за ними приехали Кочмар и Яковенко, а чуть дальше на 15-м и 16-м местах Шимаковский и Соболев. На этом спуске Фаюк, Панов и Чмых были еще ниже – 23-е, 24-е и 27-е места соответственно. Хотя расположение в общем зачете все еще сохранялось – Соболев теперь уже был 8-м в абсолюте, впереди Фаюка, Цыганкова, Чмыха и Панова.
Увы, уже на втором подъеме со сгоревшим сцеплением сошел Яцюк, а Гонтовой в этот раз уступил Кочмару и Яковенко – вполне логично, что на этом затяжном подъеме вновь большую роль играла мощность мотора. Всего 2 секунды Гонтовому уступил Соболев, опередив на три Шимковского. Цыганков, Фаюк, Панов и Чмых были 18-м, 20-м, 21-м и 25-м. Увы, но на предпоследнем «допе» сошли Фаюк и Яковенко, а на «Фабии» Гонтового вновь возникли проблемы, так что борьбы в моноприводе поумерилось. Причем неожиданно первое время среди всех показал Дмитрий Тананевич на «восьмерке», да еще какое – 8-е, правда, аккурат в двух минутах от Салюка. Почти 5 секунд ему уступил Кочмар, 30 Шимаковский, 36 Цыганков. Соболев же, явно понимая свою лидирующую позицию (а это уже 7-е место в абсолюте и ближайший из монопривода Цыганков в 5 минутах от него, а ближайший соперник по классу У10 – Олег Черкасов и вовсе в 12 минутах позади!), позволил себе сброситься – 16-е время в 2,5 минутах позади Чмыха. Последний «доп» и второй спуск к Ялте среди монопривода выиграл Кочмар, причем он отстал от Салюка всего только на 45 секунд, показав 8-е время в абсолюте! Увы, но отдельного кубка для монопривода на этом «допе» никто не учреждал. 16 секунд ему уступил Тананевич, опередив на 6 секунд Гонтового. 12-м и 13-м приехали два белоруса Цыганков с Шимаковским. Лидирующие же в своих классах Соболев с Чмыхом доехали 19-м и 17-м. Панов же был 22-м.
Удачники и неудачники
И вот тут настал момент истины с подсчетом и выведением итогов по классам. Алексей Панов, на скромном «Саксо» класса N2 проехав аккуратно и стабильно всю гонку без излишнего лихачества, естественно сильно уступал в скорости куда более мощным машинам, в итоге занял первое место в объединенном А7!
Правда, в украинском зачете он занял лишь 12-е место, отстав от Салюка на 26 мин 5,8 секунды. Вторым в этом классе стал его настоящий участник – Юрий Кочмар.
Лишь 45 секунд не хватило ему, чтобы настичь Панова. Но если вспомнить, что Юрий, выйдя по супер-ралли воскресным утром, был за пределами 20-ки, а в итоге поднялся на 13-е место в украинском зачете (был 22- в сумме а стал 15-м если брать общую таблицу) то этот результат выглядит впечатляющим. Третье место в итоге в этом классе занял Павел Гонтовой, и это с 20 минутами потери на самом первом СУ! Не удивительно, что от Салюка на финише его отделили 39 минут, а от Панова 13. При этом напомним, что «Фабия» Гонтового отвечает классу А6. Но отнюдь не этих пилотов можно назвать в итоге триумфаторами монопривода. Скорее их можно отнести к тем, кто не смотря на все превратности и сложность гонки доехали до финиша. Классы А6, N2 и N3 в итоге не состоялись.
Реальным же победителем в моноприводе стал Соболев. По обоим версиям зачета (и украинскому и абсолютному) он занял 7-е место в абсолюте, уступив лишь первой шестерке на полноприводных N-групповых машинах! Причем он является победителем «среднего по ранжиру» класса У10, где едут 1,6 литровые автомобили. Выступая на скромном «ВАЗ 2113» (обновленная «восьмерка») он уступил Салюку в итоге 17 мин 34,3 секунды, а до финишировавшего 6-м Мазура ему не хватило менее 20 секунд и не сбрось Николай на последних «допах» он мог бы быть и пятым. Хотя «Ялта» помнит и третье место в абсолюте в исполнении асса асфальта – Руслана Кучера на «восьмерке». Но тогда было совсем мало финишировавших в гонке. В этот раз позади Соболева осталась несколько полноприводных машин, включая прибалтов, Решетилова, грузинского экипажа, Виталия Пушкаря, Тараса Кравченко… Как ни как в итоге благодаря системе супер-ралли до финиша добралось более 30 экипажей!
Ближайшим преследователем в этом классе стал Олег Черкасов, который занял 14-е место в абсолюте и 2-е в классе У10. Соболеву он проиграл более 15 минут. Третьим же тут стал Дмитрий Тананевич, но он занял только 20-е место и проиграл Соболеву почти пол часа! Но интересно, что Тананевич сошел на первом же «допе» в субботу! И начинал он воскресенье за пределами 40-го места!!! В итоге за воскресенье он смог подняться до 22-го места в общем зачете и 20-го в украинском.
Не менее впечатляет и 10-е место в абсолюте (по украинскому зачету или же 12-е по общему) абсолютного дебютанта ралли Николая Чмыха! Он тоже ехал на 1,6-литровой «восьмерке» и по иронии он выиграл в более мощном классе У11, куда заявился по просьбе друзей из кросса. Он уступил Салюку 25 минут 13,3 секунды и порядка семи минут Соболеву. Вторым в этом, более старшем и по идее 2-хлитровом классе стал Андрей Форощук, тоже выступавший на «восьмерке». Причем и он сошел посередине субботы и начинал воскресенье с района 35-го места. В итоге он стал 19-м в общем зачете и проиграл Чмыху более 20 минут. Еще одним участником подиума этого класса и последним в нем, равно как и третьим с конца общего зачета стал Дмитрий Овчинников, ехавший на старенько «Рено Клио Вильямс». Его отставание от Чмыха составило 35 минут, а от Салюка почти час.
Иронично выглядит и то, что победитель второго полноприводного класса У12 (национальный зачет) стал прибалт Арунас Вайчунас. Он занял 8-е место по обоим таблицам, уступив Соболеву более 2-х минут и Салюку более 20-ти. Вторым в этом классе и 11-м в абсолюте, уступив и Чмыху и Циганкову на 1,4 литровом «Поло», ехавшему только в международном зачете, но впереди Панова на его «Саксо» стал Виталий Пушкарь. С Арунасом их разделили почти 7 минут, а от Салюка он отстал 26 минут. Третьим в этом классе на подиуме был Тарас Кравченко, но он также сошел в субботу, поэтому не удивительно его 18-е место в абсолюте с 45 минутами позади Салюка. В начале воскресенья он был на 36-м месте. Поэтому не удивительно, что на финише Тарас был позади победителей самого слабого класса У9.
Первым тут стал Михаил Чорней на «восьмерке».
В абсолюте он занял 16-е место в 43 минутах от Салюка. Всего 21,5 секунды ему уступил Владимир Романов, выступающий на «Сеате Ибица» старого образца (с гламурным люком в крыше – наверное, это единственная спортивная машина с таким устройством на просторах СНГ).
Но тут стоит уточнить, что в этом классе первое время показал как раз Романов, причем он опередил Чорнея почти на полторы минуты. Но двухминутный штраф лишил его победы в этом классе. Как уже говорилось – третьими в этом классе как бы стали двое. По факту выше финишировал Ганс Густавссон. Выйдя по супер-ралли, он в итоге уступил только 6 минут Чорнию и опередил на пять минут Ладу Соустову. Но в Украинском зачете именно Лада должна получить очки за третье место. Интересно, что Лада финишировала аккурат за Инессой Тушкановой на ее «Субаре», также вышедшей по «супер-ралли» после встречи с деревом в самом начале субботы.
Салюку Лада проиграла 52 минуты, но при этом она заняла отнюдь не последнее, а 23-е место в общем зачете, и это на скромной «Таврии». Позади нее остались не только половина участников ее класса У9, но и пара более мощных машин. По иронии именно в этом самом маломощном классе был самый большой процент добравшихся до финиша – фактически полным составом из 8 машин!
Но мы забыли упомянуть об одной интриге гонки. Ведь «Ялта» была последним этапом Чемпионата Украины. Увы, пока у нас нет окончательного подсчета по классам, но главного чуда не произошло. Алексей Яновский благодаря «намученной» системе начисления очков не смог таки стать Чемпионом Украины в абсолютном зачете. Для начала Салюк приложил максимум усилий, чтобы не просто не сойти, а и выиграть, а вот сам Яновский ехал только в районе 7-го времени, лишь раз показав 4-й результат, и вовсе сошел во второй день из-за трансмиссии. В контраст этому по предварительным данным в том самом классе У11 сошедшие в гонке Тодосьев, стал Чемпионом, а Яцюк вторым. А вот победивший в дебютной раллийной гонке Чмых благодаря этому похоже, что разом «сиганул» на третье место итоговой «тумбочки» этого класса! Вот что значит превратности этой самой тяжелой и непредсказуемой гонки в раллийном сезоне Украины.
PS
И в заключении хочется все же сказать отдельное спасибо организаторам гонки «Червоненко рейсинг» и всем их друзьям, спонсорам и помощникам, которые в это нелегкое время таки смогли провести эту гонку с не меньшим размахом, чем это было в предыдущие годы. Причем в отличие от все тех же лет, спортивная составляющая тоже приобретает все больше порядка – все отмечали, что в этот раз не было никаких задержек или проволочек. Оцепление ДАИ нынче тоже работало не в пример строго, не пуская на трассу даже «ВИП» гостей, правда от этого страдали и любящие поспать журналисты. Конечно, наверное, некоторые могли бы задать вопросы вроде - а зачем тратиться на всю эту помпезность и шумиху, за «которые», наверное, можно было бы провести пару тройку обычных этапов Чемпионата Украины. Но с другой стороны – а какое другое спортивное мероприятие в нашей стране имеет столь большой резонанс!? Очевидно, что выбранный курс сможет привести и в нашу страну соревнования более высокого ранга, по крайней мере, будем на это надеяться.
Вячеслав Щербина специально для Эпидемии скорости
Жемчужина у моря - «PRIME YALTA RALLY» -1
Результаты этапа Кубка Европы по ралли.
Результаты 5-го этапа Чемпионата Украины по ралли. |
