Как мы уже рассказали, херсонская гонка с ее дождями стала большим испытанием для гонщиков, выступающих на полноприводных автомобилях, что уж говорить о тех, у кого привод был только на одну переднюю ось. Многие из них просто буквально «крались» по мокрым «допам»,

 особенно когда начался сильный дождь после первого «круга». Другие просто, осознавая, что в ралли выигрывает отнюдь не быстрейший, а тот, кто первым пересекает финишную черту, избрали тактику «на доезд». В принципе, с учетом условий, именно они и были правы. Хотя были и исключения.

  Стоит оговориться, что всего в моноприводе собралось только два класса – 7 машин в А7 и 7 в национальном У-10. При этом большинство машин вроде 2-хлитрвого класса А-7 были с двигателями в 1,6 литра и отвечали скорее А-6. Просто уровень их спортивной подготовки был выше, чем у многих участников из У-10. Однако скользкая трасса изрядно нивелировала эти технические преимущества, равно как и большая мощность двигателя мало где играла роль. Так что эти деления на классы можно считать весьма условными, хотя фавориты на более мощных спортивных автомобилях тут все же были. В первую очередь это относилось к уже достаточно опытным Юрию Яковенко, едущему на «супере» «Пежо 206», не менее опытному Дмитрию Роткевичу и выступающему на российском «супере» 112-м «ВАЗе». В их борьбу мог включиться Сергей Чекан, тоже выступающий на 206-м «львенке», но с подготовкой попроще и Сергей Лукомский, который решил не рисковать своим «Форд Фиеста», а выехал на «запасном» стареньком «Опеле».
  Ожидания оправдались. На первом же СУ Роткевич показал 9-е время в абсолюте, опередив нескольких «квадроластов». Более того, на первом же длинном СУ он и вовсе был 7-м, впереди, например, Антона Кузьменко. Но дальше у Дмитрия начались проблемы – прокол на 3-м СУ, хотя он смог финишировать на пробитом колесе с довольно пристойным 13-м временем, но уже на следующем СУ для него все чуть было не закончилось сходом. На крутом подъеме двигатель заглох и при попытке спуститься задом (въехать на эту гору с места было бы просто нереально) «ВАЗ» стянуло на обочину, и он чудом не перевернулся, застряв на довольно крутом склоне. К счастью зрителей в этом месте было не мало. Они и помогли экипажу выбраться из этой ловушки, и в отличие от Горбаня Роткевич на этом инциденте потерял порядка 2,5 минут. И что характерно, был еще и не последним на этом СУ! Увы, но о лидерстве среди монопривода на этом можно было забыть.

  На последнем СУ Дмитрий вновь показал 7-е время в абсолюте, но в итоге он стал лишь 6-м среди пилотов едущих на переднеприводных автомобилях и 4-м в своем классе А-7.
  Еще большие неприятности постигли Юрия Яковенко. Гонку он начал в присущей ему манере – мягко говоря, аккуратно: 16-е, 14-е и вновь 16-е время. Не очень быстро, особенно с оглядкой на то, что в его распоряжении был самый «навернутый» в этой гонке моноприводный автомобиль.

Но уже на 4-м СУ у него «отстегнулся» один привод, но уже ставшая известной после Ялты блокировка на французском автомобиле вновь позволила дотянуть до финиша в прямом смысле на одном «крыле», то есть всего одном ведущем колесе! Отсюда и 20-е время.

Неисправность была устранена, но, увы, в довершение ко всему буквально на последнем СУ «Пежо» замер: по официальной версии - бензонасос, по неофициальной Яковенко, точнее его механики повторили «подвиг» Алексея Яцюка по первому весеннему ралли-спринту в Боярке – кончилось топливо! Но как бы то ни было, как раз времена самого Юрия не позволяли бы ему претендовать на лидирующие места в монопроиводе.
  Сергей Лукомский на старом «Опеле» реально не мог претендовать на высокие места, хотя на первом длинном СУ он показал 11-е время в абсолюте, оспаривать лидирующие места он вряд ли смог бы.

А в итоге оборванный привод и вовсе вывел его из гонки. В этот раз первые строки в моноприводе были заняты другими пилотами.

Главное стабильность

  Сергей Чекан проехал всю гонку, показывая очень стабильные результаты исключительно в районе 10-11 места в абсолюте, и лишь дважды показал более низкие результаты, и то это было 12-е и 13-е времена на 4-м и 5-м СУ соответственно. Это завидное постоянство, пусть и не было самым быстрым среди моноприводных автомобилей, принесло Чекану 7-е место в «абсолюте» первое среди всего монопривода и естественно в классе А-7.

Хотя стоит напомнить, что в реалии его автомобиль как раз относится к более серийной N-группе. Тогда как «супера» Роткевича и тем более Яковенко пусть и оснащены моторами в 1,6-литра, являются настоящими раллийными спортивными автомобилями (112-й ваз и вовсе энерговооружен полностью «железной» подвеской на ШСах и подрамниках). В итоге Чекана от Салюка отделили 14 минут.
  Вторым в моноприводе приехал Михаил Анисимов, выступающий на скромной «восьмерке».

Как и Чекан, он тоже очень стабильно провел гонку, показывая поначалу 13 времена, после чего улучшил их до 11-го места. А во второй половине гонки он и вовсе «вкатился» и смог на трех последних СУ стабильно опережать Чекана, показывая 11-е, 9-е и даже 8-е времена в абсолюте. Но отыгранных тут порядка 16 секунд было недостаточно, так как 2-м СУ Анисимов был только 13-м, уступив Чекану разом 35 секунд. На финише их разделили почти 30 секунд, но Михаил стал победителем в своем родном классе У-10.
  3-м и 4-м в моноприводе и вторым и третьим в классе А-7 стали Владимир Печеник и Дмитрий Николаенко. Хотя в реалии «Ситроен Саксо» Печеника с 1,6-литровым мотором отвечает классу А-6, тогда как «Фольксавген Гольф» Дмитрия оснащен 2-литровым мотором и относится к классу У-11.

Тем не менее, не считая пары ошибок, Печеник был стабильно быстрее и временами опережал и Анисимова, особенно в конце гонки. Но упущенные на втором СУ более 40 секунд не дали Владимиру быть вторым в моноприводе – на финише с Анисимовым их разделили все те же 40 секунд, а с Чеканом чуть более одной минуты.

При этом, выступая на более слабом автомобиле, регулярно опережая Николаенко почти на всех СУ, Печеник смог опередить его на 25 секунд.
  5-м в моноприводе и вторым в классе У-10 финишировал Владимир Волошин, выступающий на скромном «Опель Кадет», причем отвечающим классу У-9 с двигателем до 1,4 литра.

Его времена в начале гонки были тоже весьма скромными (18-19-е места), хотя на двух последних СУ он ускорился, показав разом 12-е время, ненамного уступая тому же Чекану. Но в итоге от победителя данного класса – Михаила Анисимова он отстал на более чем пять минут! Третьим в этом классе и 8-м среди моноприводных автомобилей стал Андрей Зизак, выступавший на «восьмерке». По началу его времена были гораздо хуже, чем у Волошина, не говоря уже об Анисимове, но это тому было довольно «казусное» объяснение. Андрей едет на машине с 1,6 литровым мотором, отвечающей классу У-10, но, не смотря на присвоенный порядковый номер, по новой системе рейтинговой, появившейся не так давно, экипаж №37 как практически полных новичков (всего пара гонок в карьере) стартовал последним. Хотя впереди ехало пара куда более опытных экипажей, но на более слабой технике, включая того же Волошина и Михаила Чорнея.

 Михаил стартовал непосредственно перед Зизаком и на первых двух СУ Андрей догонял соперника, но обогнать на херсонской гонке даже в сухую погоду практически не возможно, не говоря уже о мокрой, местами превращающуюся в колейную с брустверами из «отработки» по бокам. Судьи пошли на встречу экипажу Зизака и дали на втором СУ дополнительных минуты перед стартом впереди идущей машины, чтобы «отпустить» ее, но все равно Андрей настигал Чорнея и довольно продолжительное время ехал позади. И только когда на 3-м СУ опять же из соображения безопасности и экономии времени «канала» изменили ситуацию. Они разрешили стартовать Валерию Горбаню (официально снять его они не имели права), но поставили его стартовать не последним, а предпоследним позади Чорнея, дав при этом пятиминутный интервал-гандикап. И уже после Гобаня ехал Зизак, стартуя через минуту после Горбаня. При этом времена Андрея на этих СУ были красноречивы – сам себе уже на 3-м СУ, причем гораздо более сложном, чем первый, под проливным дождем, он привез порядка 30 секунд, а уже на длинном 4-м СУ он и вовсе «опередил сам себя» на целых 2 минуты! На предпоследнем коротком СУ Андрей отыграл от первого показателя почти 50 секунд, однако и Волошин на последних СУ ускорился. К тому же сам Андрей допустил ошибку на последнем СУ и немного провисел на бруствере, проиграв в споре за 2-е место еще 40 секунд. В итоге на финише Зизака от занявшего 2-е место в классе У-10 Волошина отделили 1 мин 53 секунды. И если бы не потерянное время на двух первых СУ, а также ошибка в конце, то подиум этого класса мог бы выглядеть по другому.

Хотя все же стоит еще раз отметить, что 2-е место Волошина нужно рассматривать как довольно большое достижение, ведь он ехал на куда более слабом автомобиле, нежели «восьмерки» его конкурентов - победителя Анисимова и ставшего в итоге третьим Зизака.
  4-м в этом классе и последним финишировавшим в гонке стал как раз Михаил Чорней, также выступающий на машине с менее мощным двигателем из класса У-9. Его отставание на финише от Анисимова составило более 15 минут, а от реального «одноклассника» по У-9 Волошина - почти 10 минут. Хотя данная гонка было временами довольно тяжелой, особенно для тех, у кого не было подходящей для нее зимней резины (интересно, а как много экипажей решило взять с собой на южную гонку зимние комплекты?). Так впереди Чорнея, опередив его всего на 6 минут, но на предпоследнем месте в абсолюте финишировала полноприводная «Митса» Андрея Мельника, только пытающегося освоится с мощным автомобилем.

Незамеченные!? или если бы не проблемы

  Не смотря на мрачные прогнозы с учетом погодных условий и обычной тяжести данной гонки даже в сухую погоду. Процент схода оказался не велик. Причем вновь, если среди мощных полноприводных автомобилей это было практически половина, то среди переднего до финиша добралось 9 из 14. Но тут есть одно небольшое но. Помимо Валерия Горбаня, который, провисев на бруствере практически час, все же продолжил гонку (хотя знал, что в конце его снимут) и в итоге был неизменно вторым на остальных СУ и даже выиграл последний, на котором у Салюка был прокол, в гонке был еще один пилот, который продемонстрировал чудеса. Это Дмитрий Тананевич, которому не повезло еще накануне на параллельной гонке. Напомним, что тогда при первом проезде он начисто разбил Дмитрия Роткевича. И это едя на скромной «восьмерке» против 112-го «кит-кара»! Увы, но уже на круге возвращения перед вторым заездом двигатель «восьмерки» умер!

Тем не менее, за ночь на нее был установлен мотор от «прострелочного» автомобиля. Но это уже был практически стоковый 1,5-литровый, да еще и карбюраторный двигатель! Казалось – шансов никаких. Но не тут то было. На первом же СУ Тананевич показал 10-е время в абсолюте, впереди нескольких полноприводных машин, а среди монопривода впереди него был только лишь один Роткевич, причем разрыв между ними был всего в 4 секунды! На втором СУ (первом длинном) Танаевич просто устроил шоу, догнав и обгоняя на трассе нескольких соперников, включая того же опытного Николаенко, едущего на 2-литровом «Гольфе». В этот раз он был 9-м в абсолюте и вновь уступил лишь Роткевичу, правда, в этот раз почти 35секунд. На 3-м СУ в связи с проколом у Роткевича у Тананевича просто не осталось конкурентов – 10-е время в абсолюте и первое среди монопривода и это в жуткий дождь на дороге скользкой местами как лед! Увы, но замены мотора сказалась и на 4-м СУ несколько остановок для мелких ремонтов лишили эту гонку сенсации. Официальной сенсации.

  Дмитрий вместе со своим штурманом Владимиром Щербаковым, устранив неисправности, продолжили гонку, осознавая, что они едут уже вне зачета. Единственным выигрышем для них, как для Горбаня. Было то, что оба они ехали в конце пелетона по уже расчищенной траектории. Но на 5-м СУ Тананевич вновь был быстрейшим среди монопривода и 8-м в абсолюте, вновь оставив позади себя несколько «квадроластов». Но вот последний, причем длинный 15-тикилометровый СУ таки преподнес сенсацию - Тананевич на нем показал 4-е время в абсолюте!!! Впереди него были только Горбань, Салюк (с проколом) и Юрий Кочмар (обутый к этому моменту в зимнюю резину, дающую преимущество). При этом Горбаню Дмитрий уступил только 1 мин 15 секунд, а Кочмару лишь 6 секунд. Позади скромной карбюраторной «восьмерки» остались почти все «квадроласты», не говоря уже о моноприводе. Того же победителя – Сергея Чекана Дмитрий опережал на 7, 21, 7, и просто невероятные 34(!) секунды и 1 мин 14 секунды на последних двух СУ!, что уже говорить о других участниках. Как жаль, что эти результаты останутся на бумаге «не официальными», ведь по факту согласно правилам Тананевич сошел.
  Сошли в этой гонки и два абсолютных дебютанта для ралли. Опытному кроссовику Андрею Костюченко не повезло буквально на первом СУ – отказ КПП на его «Эволюшине», то абсолютный дебютант большого автоспорта – картингист Назарий Шаповалов довольно долго держался в гонке. Его отец Юрий, пересел в штурманское кресло 9-го «Эволюшена» и дал попробовать силы за рулем настоящего боевого автомобиля своему 16-летнему сыну. (На дорожных секциях они должны были меняться местами, что требуют ПДД и разрешено спортивными правилами). Причем за рулем такого мощного автомобиля Назар провел всего пару тестов и не более. И если на первых двух СУ он вкатывался (тем не менее, показав 18-е и 20-е время из 26 участников), то на одном из самых сложных мокром 3-м СУ он был 9-м в абсолюте, а на следующем длинном – 14-м. Увы, но без ошибки не обошлось – коварный камень на траектории – как результат небольшой вылет на бруствер, поврежденный радиатор и сход. Тем не менее, начало обещающее. Зато гонку закончил другой дебютант, выехавший не много не мало на бывшем автомобиле Владимира Петренко, Андрей Мельник.

Правда, особой славы он не сыскал, едя в начале одним из последних и лишь к концу гонки прибавив, показав более пристойные 10-е и 13-е времена. Тем не менее, гонку он закончил на предпоследнем 15-м месте, отстав от Салюка на 24 минуты. А от того же Чекана на 10.

***

  Что ж, первый этап Кубка Украины по ралли выполнил свою функцию сполна – он собрал довольно большое количество участников, причем половина из них ехала на мощных «квадроластах» и в пелетоне было лишь пара-тройка «архаичных» «восьмерок». Именно таким в свое время хотели многие видеть Чемпионат Украины по ралли. Но некоторые моменты этой гонки, которая действительно для многих была тренировочной или же тестовой показали вновь, что в сложных погодных условиях у нас могут ехать считанные единицы, когда даже мощный, но главное полноприводный автомобиль не особо помогали большинству, у которого просто нет опыта. И с этой точки зрения Кубковые гонки это большой плюс и шанс нашим гонщикам за сравнительно небольшие траты получить неоценимый опыт. А судя по временам, он ой как нужен большинству! Если не брать во внимание несомненный и почти неоспоримый талант Александра Салюка, кому-то может показаться театром абсурда, когда карбюраторная «восьмерка» с перекинутым ночью в нее двигателем едет в темпе, а то и объезжает практически весь пелетон «квадроластов»… Странно только одно, что пилоты всем «бомондом» приезжают на одни кубковые гонки, полностью игнорируя другие. Они готовы утюжить уже десятилетиями известные им пыльно-грязевые ванны, при этом, не обращая внимание на гонки, с совершенно новыми захватывающими скоростными и одновременно «рабочими» «допами»… Но ралли в Украине полно парадоксов, чему ж тут удивляться…

Результаты.

Вячеслав Щербина специально для болельщиков Эпидемии скорости
Фото автора