Все желающие могли буквально спустя пару минут после финиша очередного экипажа узнать его результат, который на финише заносился в компьютер прямо с копии корнета! Впоследствии эта информация еще дважды перепроверялась (по окончанию СУ и уже по завершению всей гонки), так что факторы «пальца» и «ручки» были в итоге устранены полностью. А скорость и уровень работы он-лайн трансляции была ничуть не хуже, нежели у той же «Ялта-ралли». А, между прочим, экипажей тут было совсем не мало – 76! Хотя в сравнении с 96 участниками на весенней гонке, проводимой здесь же, эта цифра уже не так впечатляла. Но помимо он-лайна в гонке было немало интересного и нового, но обо всем по порядку.

Не без послаблений

Так при желании два экипажа вновь могли выступать на одном и том же автомобиле, или же, что происходило в реалии, во многих экипажах штурман с пилотом менялись ролями и просто дозаявлялись в другом классе. Благо количество участников позволяло им финишировать и вновь выйти на старт. А были даже экипажи, которые, попросту заявившись в двух классах, хотели просто тем же составом проехать дважды по дистанции – почему бы и нет!
Стоит отметить, что нынешняя чайкинская раллийная гонка, равно как и пара ей предшествующих, имели довольно серьезные послабления. Ралли в отличие от всех остальных видов автоспорта в энной степени называется наукой, ведь не даром только в раллийных дисциплинах в автомобиле присутствует еще один человек – штурман (хотя официально он именуется как второй пилот и имеет законное право занимать и водительское место). Штурман в равной степени нужен во всех без исключения раллийных дисциплинах и не только для того, чтобы указывать куда «валить» пилоту.
Помимо фигурок, соревновательных и спецучастков неотъемлемой частью любого ралли есть так называемые дорожные секции (или переезды). А прохождение их отмечается на специальных контролях времени (КВ). Это и есть тот самый контроль на регулярность движения, когда экипажи не только не имеют права опаздывать, но и приезжать раньше времени на КВ. За каждое из нарушений тоже начисляются штрафные секунды и даже минуты (причем обычно строже карается как раз опережение своего времени). В реалии это действительно своего рода раллийная наука, где главный мозг экипажа, это как раз штурман.
Но, не смотря на регламент и дорожную книгу, на данной гонке, равно как и на паре предыдущих, организаторы все же дали возможность участникам потренироваться с неким послаблением и сдвигом акцента гонки на скоростную составляющую. Учитывая всю сложность длинного соревновательного участка с огромным количеством коварных ретардеров, которые и без того принесли немало пенальти участникам, все несоответствия прохождения КВ хоть и были зафиксированы в компьютере, в итоге не учитывались. Так на первой в нынешнем году весенней гонке на «Чайке» СУ были гораздо проще, зато ошибки на КВ тогда по-взрослому пенализировались. Пока же организаторы решили быть более снисходительными, тем более что участники не знали заранее о таком послаблении, как это было по ходу одной из предыдущих гонок, когда из-за задержек канал попросту сильно уплотнялся. Но уже со следующей гонки организаторы обещают настоящий строжайший раллийный «олл-инклюзив» - без каких либо послаблений.

Своя специфика

Главным минусом нынешней гонки стала отмена грунтового участка трассы. Напомним, что по плану эта гонка должна была стать своего рода уникальной – участники должны были соревноваться на трех типах покрытия: асфальт, мелкий гравий и грунт. Более того – длинна соревновательного участка (СУ) должна была быть 8,5 км и все эти три типа покрытия входили в этот один единственный СУ, который участники должны были пройти трижды за день. Увы, но в связи с погодными условиями (почти всю предшествующую гонке неделю дождило) грунт в последний момент все же отменили – у маломощных переднеприводных серийных машин в некоторых местах на кроссовой трассе, расположенной внутри малого кольца «Чайки», могли бы возникнуть серьезные проблемы. Так что с этой точки зрения гонка однозначно потеряла, тем более что в эту осеннюю субботу не было и намека на дождь и весь день светило и даже грело приятное осеннее солнце. Так что участникам можно сказать повезло вдвойне – трасса была полностью сухой и почти вся гонка прошла без серьезных эксцессов, которые были бы неминуемы при мокром асфальте.
Но даже после исключения грунтового отрезка, СУ не стал намного легче. Единственное, что убрался фактор серьезной смены покрытия, ведь в реалии та пара гравийных поворотов на мототреке «Чайки» погоды не делали и водители могли обойтись без слишком большой адаптации к этим двум дугам. Внутри самого мототрека была накручен техничная «фигурка» проложенная по привычному асфальтовому покрытию. Кстати тут же был и известный проезд над и под мостом, доставшийся ралли от известной чайкинской параллельки.

Главное, что протяженность СУ все равно оставалась порядка 7 км и включала в себя практически целиком дистанции параллельки, картинговой трассы и почти всего большого кольца «Чайки». В итоге трасса состояла из более чем 60 поворотов, и это не считая бесчисленных ретардеров! Если же прикинуть суммарное количество изменений направлений, то их будет порядка сотни, а то и более!!! Если взглянуть в этой связи на кажущуюся тяжесть многих настоящих «допов» отечественных больших ралли, то тут может возникнуть пара-тройка вопросов, которые, собственно, в итоге и возникли, но о них ниже.
В связи со сложностью трассы, которая уже не просто напоминала собой настоящий боевой «доп», и по крайней мере по количеству поворотов даже превосходила среднестатистические привычные СУ для отечественного большого ралли, запускать неподготовленные экипажи на дистанцию было бы просто небезопасно. Именно ввиду такой сложности трассы, изобилующей многими десятками поворотами, где, по сути, не было ограничения максимальной скорости, впервые для чайкинских любительских ралли участникам было разрешено предварительно ознакомиться с трассой.
Причем караван гуськом смог проехать по СУ дважды. Иными словами участники могли превратить свою легенду в некое подобие стенограммы, или же и вовсе при наличии соответствующего опыта у них была возможность прописать всю трассу в виде боевой стенограммы. Не стоит забывать, что в отличие от настоящих ралли, в любительских не всегда есть так называемая стенограмма, а все ограничивается только легендой. Ведь обычно на любительских гонках, особенно в Украине в былые времена, максимум, что предлагалось участникам – это скоростное маневрирование на закрытой площадке (те самые фигурки) и задание движения на регулярность хода по легенде, где нужно было поддерживать требуемую среднюю скорость, а не «валить на все» по-взрослому. И хотя за последние годы во многих любительских гонках уже стали появляться настоящие скоростные участки, и их организаторы уже позволяли прописывать СУ, их протяженность, а, соответственно и сложность, редко была столь же сложной, как это было в нынешнем «меню» на Ралли Чайка. Собственно из всех проведенных в этом году раллийных гонок на «Чайке» эта трасса по-настоящему затмила все ранее предлагаемое тут. Так что в этой компоненте прошедшая гонка, несомненно, выделяется среди многих подобных соревнований, приближая ее к настоящим ралли.

Все дело в ретардерах

Напомним, что мы говорим о ралли на серийных автомобилях и все же в данном случае за аббревиатурой СУ скрывается понятие соревновательный, а не специальный участок. Хотя, по сути это одно и тоже – участники и в этой гонке движутся по нему с максимально возможной скоростью. Вот в ней то и дело. Для этих, по сути любительских гонок, существует строгое ограничение, и общая средняя скорость на СУ не должна превышать 60-70 км в час.
Именно для гашения скорости на всех прямых отрезках были расставлены ретардеры, гасящие скорость, а на двух площадках (внутри мототрека и закрытом кольцевом парке) были выложены техничные участки с фигурками. Стоит заметить, что в больших ралли тоже существует рекомендованное ограничение топовой средней скорости (порядка 100 км в час) и на ходовых прямиках организаторы тоже частенько выкладывают ретардеры. Но именно они, зачастую и являются большими камнями преткновения, причем как в любительских, так и больших гонках. Ведь по сути, ретардеры, это ни что иное, как серия искусственных поворотов, которые участник обязан пройти. Если из-за своей ошибки (чаще всего связанной с избыточной скоростью и невозможностью вписаться в повороты) пилот задевает часть ретардера или того хуже и вовсе промахивается, то во взрослых гонках это и вовсе может быть классифицировано как невыполнение дистанции, за что экипаж могут и вовсе снять с гонки!
В любительских гонках, конечно, судят не так строго, но все же. За каждое касание элемента ретардера (а обычно они выкладываются из отработанных покрышек) начисляются штрафные секунды – в данном случае целых 20 (!), что выглядит довольно сурово, но таковы правила. Сквозной же проезд только через одну линию ретардера наказывается уже 30 секундами. Если же пилот разовьет слишком большую скорость и буквально прошьет ретардер, то он, как говорится «попал», причем вдвойне. Он может не только повредить наружные панели своего автомобиля и его лакокрасочное покрытие, а и создаст работу маршалам, которым придется в срочном порядке восстанавливать ретардер. За это «в отместку» маршалы возьмут на карандаш провинившегося «лихача» – в их протоколах будет значиться стартовый номерок и нарушение участника.

Собственно для этого в основном на дистанции и находятся маршалы. За полный пролет через ретардер «мимо кассы» экипаж, скорее всего, получит полторы минуты штрафа – ведь обычно ретардер состоит из трех рядов покрышек.
Кстати в обоих видах ралли, как любительских, так и больших возможна установка на трассе так называемых маркеров, прохождение мимо которых с нужной стороны тоже контролируется специальными «соглядатыми». Все эти штрафные секунды прибавляются потом к времени, показанном участниками на СУ и все эти нарушения впоследствии сильно влияют на итоговые результаты гонок, особенно любительских.

Так кто же лидер?

Так как основным мерилом нынешнего чайкинского ралли все же было прохождение СУ, то мы тоже возьмем именно скорость, как основную точку отсчета, хотя сразу забежим вперед и заинтригуем (тех, кто не знает) что в итоге будут сюрпризы и очень большие. По понятным причинам самыми быстрыми на трассе были участники, выступавшие на мощных, да еще и полноприводных автомобилях. Естественно большинство из них ехали на «Митусбиси» различных эволюций либо на их прямых «конкурентках» «Субару». Сразу даже невооруженным глазом было видно. Кто является фаворитом гонки. Это была «Митса» со стартовым номером 20 под управлением Андрея Шевченко.

Нет, не того самого. Не менее агрессивно ехала «Субару» №14, за рулем которой был Андрей Гусин.

В данном случае как раз тот самый – известный футболист. Чуть менее агрессивно и боле выверено двигались «девятка» №7 Олега Теплова, «десятка» №17 Егора Олесова и «стиха» №21 Василия Тышкевича.

Результаты подтвердили «визуальную оценку». На первом СУ Шевченко показал первое время – 7 мин 30 с, менее чем 3 секунды ему уступил Теплов, 5 Гусин, 10 Тышкевич и 12 Олесов. На втором проезд Шевченко вновь показал лучшее время – ускорившись, он проехал его за 7 мин 21 с. В этот раз 3 секунды ему уступил Олесов, по 7 Теплов и Гусин. Юрий Хоминский на «Субаре» №4 проиграл лидеру 9 секунд, а Тишкевич 11. На последнем проезде, который из-за утренней задержки начинался уже при наступающих сумерках, неожиданно выстрелил Гусин. Он буквально промчался уже знакомый СУ за 7 мин 10 секунд, тем самым, сбросив со своего же лучшего результата порядка 18 секунд! Вторым на этом СУ стал Олесов, но он уступил Гусину почти 15 секунд. Отставание Хоминского составило 18 секунд, Шевченко – 20, Теплова 22, а Тышкевича почти 24.
Таким образом, благодаря этому финальному рывку Гусин смог разом подняться с 3-го на 1-е место.

Его суммарное время на трех СУ составило 21 мин 14 секунд. Шевченко в итоге стал 2-м, отстав всего на 7 секунд, а Олесов 3-м с 10 секундами. В 20 секундах от Гусина оказался Теплов и почти в 30 Хоминский, опередив менее чем на 3 секунды Тышкевича.
Но, как мы уже сказали, цыплят то в этих ралли, как и во всех раллийных дисциплинах, считают по доставке протоколов маршалов, где и указывались все «правонарушения». В данном случае учитывались только штрафы за ошибки при прохождении ретардеров. И вот эти секунды перетасовали итоговый протокол, и стоит сказать – вполне заслуженно. Как оказалось, уже с первого СУ агрессивный стиль вождения двух лидеров – футболиста и тески другого футболиста принес свои «дивиденды». На первом же СУ Гусин схлопотал 60 штрафных секунд за касания ретардеров. 20 записалось в актив Шевченко. На втором проезде, очевидно окрыленный своей скоростью, которую все пилоты могли знать из он-лайна, Шевченко и вовсе побил все рекорды, вернее установил антирекорд – 200 секунд штрафов!!! Это было 10 касаний (а мы не говорим об американском футболе). Гусин на этом СУ «заработал» куда меньше – только 30 секунд, но уже за один сквозной проезд. Интересно другое, что на третьем СУ все без исключения лидеры проехали совершенно чисто!!! Причем визуально, что Теплов, что Хоминский, как и Шевченко с самого начала, выкладывались на этом СУ идя на грани. Но рекордное время на третьем проезде показал именно Гусин. Так что в итоге, негласно футболист (как это не странно будет звучать) подтвердил, что именно он был самым быстрым на этой гонке. Но победителями вышли те пилоты, кто ехал не только быстро, а и аккуратно, перестраховываясь не только там, где на их пути были металлические или даже бетонные отбойники «Чайки», а и неказистые ретардеры, выложенные всего из одного слоя совершенно не связанных между собой отработанных покрышек.
Не удивительно, что пять экипажей, которые заняли первые места в «Ралли Чайка» имели в своем активе идеальные штрафные багажи – ноль. Итак, первыми в абсолюте но с третьим временем стали Егор Олесов и Александр Опанасюк (№17).

Менее чем в 2 секундах от них с 4-м временем расположились Олег Теплов и Денис Мазепа (№9).

Третьими с 5-м временем в почти 12 секундах от победителя стали Юрий Хоминский и Вадим Зелинский (№4). 4-ми, но уже с 9-м временем и 45 секундами отставания – Вадим Аникин и Елена Леонова (№11).

Интересно, что в итоге пятым в абсолютном зачете, с 10-м «по грязному» временем, финишировала скромная «Нисан Санни» с 2-литровым атмосферным двигателем под управлением достаточно опытного гонщика-любителя Ильи Нехая, которому ассистировала Ирина Кравец.

Он уступил победителю абсолюта лишь 50 секунд, и тоже проехал всю гонку чисто, причем показав 11-е и два 12-х времени в абсолюте – завидная стабильность! Если же брать его время без учета пенализации (что для него и является результатом) и «грязное» время Гусина и Шевченко, то и тогда его проигрыш двум «квадроластам» будет всего порядка минуты!!! Интересно, что у следующего экипажа, что со штрафами, что без оных результат оказался 6-м. Это Василий Тышкевич и Вячеслав Корженевский, которые, тем не менее, схлопотали 40 секунд штрафов.
А что же лидеры!? Если обладатель лучшего «грязного» времени Гусин с 90 секундами штрафов опустился на 11-е итоговое место в абсолюте, то уступивший ему всего 8 секунд Шевченко стал настоящим антирекордсменом этой гонки по штрафным секундам, которых он накопил аж 220. Они отбросили его на 45-е итоговое место и 10-е в его классе МАКС, где пилоты ехали на стандартной резине. Стоит уточнить, что Гусин и выигравший в итоге Олесов среди немногих ехали на спортивной резине, отчего они числились только в абсолютном зачете и даже не были участниками класса МАКС. Потому призовой подиум класса МАКС заняли – Олег Теплов, Юрий Хоминский и Вадим Аникин. 4-м в этом классе и 9-м в абсолютном зачете стал Сергей Травеников, выступавший всего на всего на «Фольксваген Гольф GTI» (№16).

Тем не менее, он показывал стабильные времена (16-е, 7-е и 8-е) и заработал только 20 секунд штрафа.