Причем Игорь опередил по чистому времени Илью Нехая только на 2 секунды. Почему Нехая, а не Ирину. Да потому что, воспользовавшись полным законным правом сменой ролей внутри экипажа, за рулем №79, как и в своем 2-литровом классе проехал именно Нехай, заняв вдобавок ко своему 5-му месту в абсолюте еще и 16-е, теперь, правда, в полутора минутах от победителя.

Правда, тому есть одно объяснение – последний СУ Нехай в числе последней трети участников крайне аккуратно проехал в кромешной тьме на фарах!

Отсюда и упавшая скорость тех участников, кто замыкал пелетон.
Именно поэтому в негласном зачете среди женщин- первых пилотов первый приз достался Елене Котельниковой, которая на своем «Сеате Ибица» (№45), уступив менее минуты, заняла 4-е место (показав аналогичное время) в данном классе

Второй в этом негласном зачете и пятой в классе 3200 стала Надежда Хребтиевска, выступающая на аналогичном «испанце» (№77). Правда она, проехав без штрафов, уступила конкурентке более минуты, а победителю класса более двух.  Вторым в этом классе, показав третье время, но проехав чисто, финишировал Евгений Портянко на «Фольксавагене Поло» (№23).

Как уже было сказано, первое место в классе 2000 и великолепнейшее 5-е в абсолюте без единой помарки занял Илья Нехай. Интересно, что его главным соперником в этом классе был Анатолий Белый, выступающий на новой, но атмосферной, «Импрезе» (№26).

Именно он показал лучшее время в этом классе и 7-е в абсолюте, опередив Нехая на 10 секунд. Но из-за штрафов в 40 секунд за два касания ретардера, он опустился с 1-го на 3-е место в классе. Второе место в классе 2000 стали те, кто не ошибался и не задевал ретардеров - Андрей Петрик на «Хонде CRХ» (№80), деливший автомобиль с другим экипажем, тоже занявшим призовое место.

4-м в классе стал разбивший ранее свою «Фиесту ST» Александр Смирнов на новеньком «Рено Клио» (№37).

Их чистые времена в сравнении с «грязными» у других оказались 3-м и 5-м соответственно. Но победитель в этом классе проехал тоже без штрафов и Нехаю они оба уступили на трассе только 10 и 32 секунды, заняв в абсолюте более чем пристойные 8-е и 12-е места.

З.Ы. или эх бочки бы!...

Прошедшее осеннее Ралли Чайка во многом можно назвать чуть ли не образцово показательным. Без эксцессов оно не обошлось. Главный из них – это почти полуторачасовая утренняя задержка, которая, как это ни странно, произошла по совершенно небывалым причинам – не из-за традиционной задержки сокрой помощи, а попросту потому что кареты скорой помощи, которые в реалии квартируются на «Чайке» пытались похитить!!! Вернее одну таки успели, но к утру она была обнаружена. В общем, там целая настоящая детективная история, которую естественно разбирают соответствующие данной ситуации органы… все думали, что из-за такой задержки третий СУ отменят, ведь он начинался бы уже по сумеркам! (Осенью солнце садиться около пяти вечера, как раз когда был запланирован финиш).
Какого же было удивление, что старт третьего проезда был дан!!! Честно говоря, было немало опасений, особенно когда оказалось, что таки доброй трети пелетона пришлось ехать на фарах абсолютное по темноте!

Но, какого же было и облегчение и удивление, что этот проезд оказался успешным. Единственной аварией помимо Чекана, стал вылет экипажа на «Хонде Аккорд». Но и там речь шла скорее о ошибке пилота, вызванной отнюдь не темнотой, а, как раз резаньем поворотов и выносом грязи на асфальт на привычном въезде в кольцевой закрытый парк. Благо этот вылет закончился лишь небольшими кузовными повреждениями о небольшой символический заборчик и разутой резиной. Хотя спустя пару минут был и неприятный момент, так как вслед за экипажем «Хонды» тут же на этом повороте начало кидать и Анатолия Белого на «Импрезе». Благо он справился с управлением, отловил машину и ничего более страшного не произошло. Очевидно, что в этом месте просто нужно поставить маркер и судью, контролирующего прохождение этого достаточно опасного ходового, но узкого поворота.
Интересен другой момент. При ночном проезде штрафов за касание ретардеров было намного меньше! И тут есть два аспекта. Да, по темному пилоту перестраховывались и ехали куда более аккуратно. С другой стороны, не все касания тут были бы заметны маршалам – ведь большая часть того же большого кольца «Чайки» находилась в кромешной тьме и судьи просто могли не замечать не то что касаний покрышек – им проблематично было сама идентификация больших стартовых номеров на дверях автомобилей!

В этой связи хочется высказать одно довольно смелое и радикальное на первый взгляд мнение – края ретардеров, ограничивающие апексы поворотов в них, можно было бы выполнять, например, в виде бочек с песком или водой, ну или на худой конец как это делается обычно – связкой покрышек в несколько слоев! Да, нарушения прохождения ретардеров тогда будут чреваты куда большими повреждениями автомобилей участников, а ведь они в большей своей массе любители… Но и так вокруг них на «Чайке» вовсе нет зон безопасности для вылета, разве что только на картинговой трассе. В остальных местах трассу огранивают все те же металлические отбойники и даже бетонные!!! Так что в этой связи даже установка бочек не выглядит таким уж вопиющим вандализмом! Зато с этого момента все споры. Протесты и аппеляции, с последующими просмотрами видео с он-боард камер отпадут сами собой за ненадобностью. Да и маршалам в принципе останется фиксировать лишь сквозные проезды через ретардеры.
Кстати в случае с такими жесткими мерами именно проезд через линию, которая по-прежнему может представлять собой один слой покрышек, будет вполне гуманной опцией для того, кто видит. Что он не вписывается в ретардер. Стоит заметить, что на больших гонках ретардеры именно во избежание таких вот нежелательных разбирательств зачастую выкладывались и выкладываются поныне именно такими почти «незыблемыми». А во времена «союза», когда подобные любительские ралли на серийных автомобилях находились в своем рассвете, именно подобные ограничители зачастую устанавливались даже на невинных фигурках – чтобы было неповадно резать… Интересно, что в такой связи делали бы наши спортсмены профессионалы!?...