Вот и завершился раллийный сезон в Украине, по крайней мере, сезон для гонщиков-профессионалов. Последней для них стала гонка, проведенная в Черновцах в ранге 2-го этапа Кубка Украины, которая была перенесена на начало декабря из-за форс-мажора, связанного с карантином на время эпидемии гриппа.

Разбиение

Как это ни будет странно звучать, но, не смотря на кризис, полного привода в Украине все прибывает и прибывает. Так из 22 заявившихся на гонку экипажей, почти половина, а точнее 9, своим оружием избрали «квадроласты». Причем, интересно, что ни Александр Салюк, ни Валерий Горбань не пожаловали в Черновцы. Поэтому, по идее, именно победитель данной гонки с 20 очками должен был бы стать обладателем Кубка Украины по ралли. И главным фаворитом на это звание был Владимир Петренко, не выступавший в этом году в Чемпионате, если не считать «Ялты». Хотя, у Александра Фельдмана на этот счет, очевидно, имелись возражения. Остальные пилоты в полном приводе, в основной своей массе, были дебютантами или малоопытными. Если за плечами Тараса Кравченко и Виталия Пушкаря уже был целый сезон на полном приводе, то опытные Юрий Кочмар и Юрий Яковенко делали свои первые шаги за рулем «квадроластов», пересев с монопривода. Причем для Яковенко это был первый старт на 4-х ведущих. Аналогично, лишь вторую раллийную гонку в жизни должен был провести Николай Ильинский, а для Андрея Костюченко и Владимира Кондратенко это и вовсе был раллийный дебют! Причем если Костюченко уже имел огромнейший опыт в кроссе (почти 10 лет) и годовалый на полном приводе, то для Владимира этот дебют был тройным – ранее он не выступал ни на полноприводных автомобилях, ни на других покрытиях, кроме асфальта!
Но тут стоит оговориться. Если изначально предполагалось, что почти все они поедут в классе N4, то после технической проверки выяснилось, что большинство «квадроластов» не отвечает техническим требованиям этой почти серийной группы. У кого-то был просто старый автомобиль, омологация которого была просрочена, у кого-то были просрочены экипировка или, например, топливный бак, а у кого-то и более серьезная доводка автомобиляю Так Костюченко и Кравченко выступали на подготовленных для ралли, но все же кроссовых автомобилях, с несколько большей степенью технической доводки. Поэтому все они были переведены в национальный класс У12. (Кстати, со следующего года в нем смогут принимать участие автомобили с кроссовой подготовкой). В итоге, класс N4 остался лишь с 4-мя автомобилями – иными словами не состоялся, тогда как У12, с 5-ю участниками, собрал минимально необходимый кворум. Хотя, в реалии, как мы уже сказали, в гонке было лишь два претендента на первое место.
В моноприводе же ситуация с классами была еще плачевней. По одному-двум участника в большинстве классов и лишь в 1,6-литровых А6 и У10 по 4. В итоге всех их рассортировали в два старших класса У10 и А7, хотя классу А7 реально отвечал лишь один «Пежо» Сергея Чекана, сошедшего на первом же субботнем СУ из-за механических проблем. Поэтому основная борьба тут ожидалась между Дмитрием Роткевичем на вазовском 112-м кит-каре и Игорем Цисарем, выступающем на 2-ух литровом стареньком «Ниссан Санни», тем не менее, очень серьезно доведенном как по мотору, так и по подвеске. Но прогнозы в автоспорте дело не всегда благодарное, тем более на такой гонке, которую, в итоге, по-хорошему, можно было назвать лотереей. И в ней козырями, как это очень часто бывает в раллийной дисциплине, стали подбор резины и тактика.

Извечная проблема выбора

Если в первый день, о котором мы рассказали еще в субботу, снег так и не выпал и два повторяющихся, коротких городских СУ прошли по абсолютно сухому асфальту и брусчатке, то на основную, воскресную, часть гонки погода таки преподнесла свои зимние сюрпризы. Дело в том, что снег хоть и выпал, но это был лишь намек, слоем толщиной в пару миллиметров, и то не везде. А вот мороз ударил и не только обледенил местами трассу, но и проморозил землю, и очень существенно, превратив местами грунтово-гравийное покрытие (хотя, в реалии, большая часть дорог тут, все же, скорее грунтовая, нежели гравийная) в некое подобие бетона!

В этой связи перед экипажами, которые имели возможность прописывать трассу в очень раннее время суток (с 6 утра), могли оценить состояние дороги. (Кстати, обещанных уже выставленных ретардеров на этой прописке так и не было, а имелись лишь метки, но эта тема, равно как и вся тема «блуждающих» по трассе ретардеров и много чего еще – для отдельного материала…)
В этой связи пилоты, особенно полного привода, оказались перед непростым выбором, который во многом предопределил исход гонки, хотя не во всем. Так Пушкарь, Кондратенко и Ильницкий решили стартовать на обычной грунтовой резине. Фельдман, Кравченко, Костюченко и Яковенко выбрали самый «взрослый» 7-миллиметировый шип. А вот Петренко, единственный, сделал свою ставку на другой шип. Тоже спортивный, но 4,5-миллиметровый. Его особенность в том, что головка этого шипа может прятаться (ненужно глупо гигикать))) в резину. Эти покрышки рассчитаны на то, что когда автомобиль съезжает со снега на твердый грунт или тем более асфальт, шип как бы вдавливается, а не испытывает нагрузки, пытающиеся его вырвать. Дорога же была лишь местами оледенелой, а асфальтовых переездов между СУ было в несколько раз больше: 209 км против 70 боевых на СУ для второго дня. Поэтому, именно этот выбор, по идее, казался самым оптимальным. Но, как говорится, когда кажется…

Владимир выиграл первый короткий СУ, который представлял из себя практически сплошную прямую с ходовыми дугами и лишь парой серьезных поворотов. Но тут речь шла скорее о мастерстве пилота, нежели о правильности его выбора, когда остальные осторжничали на обледенелой дороге. Следующие три СУ Петренко проиграл, хотя визуально он ехал в присущей ему манере – быстро, но выверено, без излишеств и лихачеств. А вот те пилоты, которые выбрали «злобный» высокий шип оказались буквально на коне! Дело в том, что покрытие было в большей своей части настолько твердым от мороза, что эти шипы не только спасали от обледенелости (утром, местами, даже на асфальте было тяжело передвигаться – ноги так и скользили), но и буквально вгрызались в промерзший грунт. Так что, этих пилотов можно было сравнить с теми, у кого на обуви были настоящие стальные «кошки», а машина Петренко была обута «в наждачку». Машины же Пушкаря, Кондратенко и Ильницкого просто крались по трассе – ведь их обувка, в прямом смысле слова, была голой. После первого круга из 4-х СУ, прочувствовав, в реальных боевых условиях, покрытие, на сервисе все учли его состояние и переобули свои «квадроласты» в большой шип, после чего силы уровнялись.

И вновь десятые

Стоит также уточнить, что Петренко первые СУ ехал на резине «родом» из Польши, отвечающей еще и определенным стандартам по количеству шипа – задняя резина всего с парой рядов «зубов», а в передней их количество большее, но расположены они в шахматном порядке. В этих условиях это, тем более, не добавляло сцепления с дорогой.

Выиграв первый СУ, он увеличил свой отрыв от Фельдмана с 7,5 секунд, отвоеванных на двух городских субботних СУ, до 10,5. Но, прикатавшись к покрытию уже со второго СУ, его соперник набрал недюжий темп: выиграв первый же длинный, очень техничный и сложный СУ, изобилующий спусками и подъемами. Александр разом отыграл 8 секунд!

Он повторил свой успех еще раз на 4-м (втором длинном, так как вся гонка фактически состояла из двух «допов», которые гонщикам предстояло проскользить по пять раз в двух направлениях). В результате, Фельдман отыграл еще 10 секунд у Петренко и вышел в лидеры гонки. Интересно, что на одном из СУ, чуть было, не повторилась старая история – в этот раз, «Петрику» приписали лишнюю минуту, но судьи тут же исправили ошибку и перед сервисом отставание Петренко от Фельдмана составляло 10,2 секунды.
Но на сервисе, привычно желтая «Митсубиси» была переобута в высокий шип и Владимир буквально полетел. Он выиграл три СУ подряд, причем два из них сложные, длинные, которые теперь ехались в обратном направлении. Фельдман тоже не «пас задних», показав на этих длинных СУ вторые времена. Тем не менее, находясь теперь уже в равных условиях, скорость Владимира позволила ему отыграть 3,4 секунды на первом обратном длинном СУ, на коротком 1,7 с и на еще одном длинном разом 5,4 секунды. Таким образом, перед очередным, уже 10-м СУ (и 8-м воскресным) эту пару разделяли только 0,3 секунды! Причем в лидеры вновь вышел Петренко. На следующем коротком СУ Фельдман смог опередить своего главного соперника, всего на 0,8 секунды, но и их было достаточно, чтобы с перевесом всего в пол секунды выйти вновь в лидеры гонки! Как оказалось, из-за аварии сразу двух экипажей (благо без единых травм, как для гонщиков, так и для зрителей), для эвакуации автомобилей которых понадобилось бы много времени, после чего бы начало темнеть, последние два СУ были отменены, и гонка на этом была остановлена.
Казалось - вот оно! Предсказания не сбылись и с перевесом в несчастные пол секунды эту сложнейшую скользкую гонку, сделав с самого начала, правильный выбор с резиной, гонку выиграл Александр Фельдман. Но, увы, для днепропетровца победа досталась все же главному фавориту гонки. И причиной тому стал 30 секундный штраф за опоздание на контроль времени при выезде все из того же сервиса. Причем ирония заключается в том, что механики успели заменить КПП «Субару» Фельдмана, на которой выпала 5-я передача, всего за 16 минут, и машина могла бы успеть выехать в отведенные 20 минут на сервис. Но, как это часто бывает, какая-то техническая мелочь стоила в итоге целой гонки – один злосчастный патрубок интеркулера решил, что не хочет становиться на место. Это стоило еще нескольких минут на сервисе, в том числе трех лишних…

В свите

Третьим в гонке и первым в классе У-12 стал Тарас Кравченко, впервые выехавший вместо старенькой «Субары», которую в этой гонке пилотировал Владимир Кондратенко, на довольно заряженной 6-й «Эволюции» Ивана Романенко.

Пилот явно ощутил прирост мощности этого бывшего кроссового автомобиля. На его счету по два вторых, третьих и четвертых времени на СУ, когда он уступал лидерам на длинных СУ только 10-15 секунд. Но главное, что Кравченко отметился победой на последнем СУ, опередив двух дуэлянтов за победу, пусть и на 2 и 3 секунды соответственно. В итоге Тарас уступил лидерам всего 43 секунды (ведь по факту в этой гонке у двух пилотов оказалось практически одинаковое время.). 4-м в абсолюте финишировал Юрий Яковенко, выехавший на «девятке», принадлежащей ранее Вадиму Трутневу. Этот дебют пилота на стандартном N-групповом полном приводе оказался довольно успешным. Юрий начал не спеша, ехал аккуратно, показывая 7-9 времена в 30-50 секундах от лидеров, но позже он вкатился, и к концу гонки его времена превратились в 4-е и 5-е – в 20 секундах от лучших показателей.

Суммарно Яковенко уступил первому времени почти 4 минуты. 5-м в абсолюте и вторым в У12 стал Виталий Пушкарь.

Что характерно, даже в первой половине гонки, когда он ехал не на шипе, на коротком СУ он смог показать 7-е время, уступив «шипованным» всего порядка 55 секунд.

Когда же он переобулся, показатели улучшились: 6-4 времена, в 30 секундах на длинных СУ и 10 с на коротких. Суммарно же отставание составило порядка 5,5 минут.

Но самый большой прогресс продемонстрировали как раз абсолютные дебютанты ралли. Самым успешным на финише стал Владимир Кондратенко.

Как минимум по той простой причине, что он до него добрался. А ведь он впервые в жизни ехал в ралли, на полноприводном боевом автомобиле и не по асфальту. Причем как раз он «промахнулся» и первую часть проехал на грунтовой резине. Отсюда и низкие времена – 15-17-е. Но, когда старенькую «Субару» переодели в спортивный шип, пилот смог оценить и поймать тот зацеп, который он давал. Шутка ли – абсолютный дебютант показал два пятых и два шестых времени, обгоняя куда более опытных Пушкаря и даже Яковенко. Лидерам же он уступал порядка 30 секунд на блинных и 10 на коротких СУ. В итоге Владимир, с отставанием почтив 7 минут, стал 7-м в абсолюте и 3-м в классе У12. И это притом, что на предпоследнем СУ Владимира развернуло, и он чудом остался на трассе, а не присоединился в кювете к двум другим дебютантам.
Собственно разворот Кондратенко и произошел из-за машины Костюченко, торчащей из придорожной канавы, куда парой минут раньше в том же месте и по той же причине угодил Ильницкий. При этом, если бы не авария, именно дебютант с кросса Андрей Костюченко финишировал бы третьим в абсолюте и первым в классе У12.

Его зрелищной, и как оказалось, результативной ездой, с самого начала, буквально наслаждались зрители на обочине. Андрей, как и на параллельке в Херсоне, в присущей с кросса манере использовал всю ширину трека, поднимая зрелишные шлейфы из грязи и листьев за собой. Но еще зрелищней оказались цифры: второе время на первом же СУ, всего в 2,6 секундах от Петренко, 4-е на первом длинном СУ, всего в 10 секундах от Фельдмана и 2 от Петренко, и победа на втором коротыше!!! И это в раллийном дебюте на скользкой обледенелой трассе, пусть и на большом шипе. То, что это не случайность, Костюченко продолжил подтверждать и дальше: второе время на втором длинном СУ в 9 секундах от Фельдмана и 3-е на первом обратном длинном СУ. Правда, тут в 16 секундах от Петренко, переобувшегося к этому моменту. Но, чудеса закончились и закончились тяжело. По крайней мере, для мощной А-груповой «Эволюции»: серьезная авария на втором обратном длинном СУ, хотя по некоторым сведениям к аварии привела ошибка совершенно неопытного штурмана, потерявшего привязку, от чего пилот поехал исключительно на глаз. Запомнить же трассу, тем более в обратном направлении было невозможно. Машина Костюченко уткнулась «мордой» в канаву, а зад ее безнадежно висел в воздухе, частично перегораживая движение.
Но если Кондратенко, как и весь следовавший за ним монопривод, смог уйти от аварии, то неопытный Николай Ильницкий, для которого это была всего вторая в жизни боевая раллийная гонка, соскользнул в кювет и чудом не ударился в машину Костюченко.

Собственно после этого гонка и была остановлена. (В реалии шуточная формулировка – «бо награждать скоро будет не кого» в реалии вполне могла осуществиться, достаточно вспомнить частые неполные подиумы в «Ялте», равно как и третье место в абсолюте Руслана Кучера на «восьмерке», той что «Жигули». Что характерно, в некоторой степени Ильницкий повторил достижения (без всякой иронии) Кондратенко. Тоже стартовав на нешипованной резине, он ехал достаточно уверенно: 9-12 времена в полуминуте от лидеров на коротких СУ и минуте – полуторах на длинных. До вылета он успел показать 7 и 4-евременауже в 10 секундах на коротких и 30 на длинных СУ.

А как же тактика

Как мы уже сказали, вторым определяющим фактором в данной гонке была еще и тактика. В принципе в ралли всегда существует дилемма – выбор между «валить на все» или же перестраховываться (а для кого-то это и вовсе «прогуливаться пешком» по трассе) и ехать порой, что называется на доезд. Как это ни странно, но именно вторая в ралли зачастую и является приоритетной, ведь главное вгонке, это финиш. Тот же Петренко всю жизнь славился именно этой своей особенностью – доезжать. Хотя в данной гонке соперник не дал ему возможности уж очень сильно перестраховываться. Что же касается монопривода, особенно его старшего класса, то тут этот постулат про тактику «на доезд» оказался более чем подтвержденным. Единственным уцелевшим в А7, и, соответственно его победителем, стал совсем малоопытный местный пилот Константин Жук, выступающий на полностью стоковой «Дачи Логан».

Его времена были откровенно слабыми и уступали не только лидерам его объединенного класса, но и лидерам среди «восьмерочников» из У10. Лишь к концу, когда в гонке оставались 13 машин, его время оказалось на отметке 10-го. В итоге он финишировал 9-м в абсолюте, уступив более 10 минут лидерам и более 4-х минут победителю младшего класса У10.
А вот главными героями, или антигероями, в этом классе стали два очень быстрых гонщика – одесситы Дмитрий Роткевич и Игорь Цисар. После первого дня их разделяли всего 4 секунды – Роткевич был впереди. Оба они вышли на старт второго дня на спортивном шипе и оба показали мастер класс быстрой езды. Роткевич успел показать 5-е и два 6-х времени в абсолюте, всего в 10-15 секундах от лидеров на коротких СУ и 30 на длинных.

Цисарь же и вовсе совершил небольшое спортивное чудо. После 6-го времени в трех секундах от своего главного соперника на первом длинном СУ он показал второе время в абсолюте (!) всего на 0,5 секунды хуже Фельдмана. Когда большинство пилотов все еще перестраховывалось и даже на шипе ехали очень аккуратно, этот одессит буквально пролетел техничный «доп». При этом попутно на этом же СУ ему еще и довелось обгонять Вадима Трутнева, который очень сильно промахнулся с выбором резины.

После этого последовали два пятых времени в 10-15 секундах от лидеров, и лишь когда все «квадроласты» переобулись, Цисарь оказался в районе 9-7 времен в абсолюте. Казалось, что вот она победа в классе и высокое место в абсолюте, скорее всего вслед за призовой тройкой полного привода, но. Как и Роткевич ранее, Игорь допустил небольшую ошибку при довольно агрессивном пилотировании и тоже «прикончил» свою подвеску, не выдержавшую такого беспощадного обращения с ней. В итоге в этом классе оба быстрых пилота, бескомпромиссно борясь друг с другом, и показывая отменные времена в абсолюте, не смогли финишировать. Причем в случае с Цисарем, после раннего схода Роткевича, он вполне мог бы сброситься во второй половине гонки, и «доехать» до верного первого места в классе. Но такая манера езды не в духе этого горячего одесского парня…

Но, наверное, самым казусным стал сход Владимира Печеника, выступающем на своем любимом «Ситроене Саксо». Он ехал на обычной резине и «развалил» его подвеску не на «допе», а на дорожном переезде, «прилепившись» к бордюру! Интересно, что на грунтовой резине он успел показать на самих СУ два отличных 8-х результата в абсолюте, хотя до Роткевича и Цисара по понятным причинам ему было очень далеко. Вадим Трутнев, выехав на французском «супере» из-под Яковенко, решил не рисковать новым для себя «Пежо» на «пластмассовой» резине по гололеду и припарковал его после пары СУ во избежание аварии.

И вновь все дело в шипе

Исход борьбы в младшем объединенном классе У10 предрешил именно выбор, а точнее наличие, нужной резины. У опытного Ивана Остапченко и его «Хонды Сивик» тут просто не было конкурентов, и он захватил лидерство тут еще в субботу на городских СУ. К тому же в воскресенье он был единственным в этом классе, выехавшем на спортивном шипе, так что говорить о какой либо конкуренции для остальных участников этого класса тут не приходилось.

Скорее его время нужно сравнивать с лидерами А7. Едя с самого начала на шипе, Остапченко несколько раз смог показать 7-е время в абсолюте и на финише он уверенно опередил даже Кондратенко, не говоря о победителе класса А7.В итоге он занял 6-еместо в абсолюте всего в 6,5 минутах от лидеров.

Тоже шип, но в данном случае гражданский, то есть обычная шипованная зимняя резина, принесла второе место в классе У10 опытному ветерану из местной Выжницы Михаилу Чорнэю.

Причем напомним, что он выступает на более чем скромной 1,3-литровой «восьмерке», но все остальные участники этого класса ехали на грунтовой резине.

Чорнэй же не только несколько раз показал 11-е время в абсолюте, но и дважды был 8-м, то есть аккурат по середине пелетона. В итоге он вошел в зачетную восьмерку абсолюта, уступив 8 минут лидерам и полторы Остапченко, при этом опередив почти на три минуты Жука на 2-литровом «Логане»! Третьим в этом классе, опередив трех «восьмерочников», стал Александр Грабовецкий, выступающий на «Шкоде Фелиция».

Позади него вне подиума У10 и последними в гонке финишировали местный Сергей Яковенюк, одессит Андрей Зизак и также пилот из Черновцов - Виталий Костенюк.
Причем, что характерно, вновь среди участников самого бюджетного класса мы имели полный финиш – без единого схода: 6 стартовавших и 6 финишировавших. Это особенно контрастирует с одним единственным уцелевшим победителем из семи стартовавших в объединенном А7. С одной стороны это говорит о тактике некоторых экипажей в этом классе «на доезд», а с другой это ралли, и главное, как и в любом виде автоспорта, в первую очередь это стабильность и финиш, а не высокая скорость, но развиваемая не так продолжительно, как того требует финиш на первом месте.

В ралли нужен баланс этого, и еще много чего другого, что приходит с опытом, таким, коим обладает победитель данной коварной и непростой гонки Владимир Петренко, а не горячая езда горячих и быстрых парней, заканчивающаяся обидными как для них самих, так и для их болельщиков, сходами…

Список допущенных.

Предварительные результаты гонки.

Вячеслав Щербина специально для Эпидемии скорости