Выступление обоих украинских экипажей на этапе Чемпионата Мира по ралли в Турции оказались схожими: не беспроблемными, однако украинцы настойчиво карабкаются вверх по классификации, а Александр Салюк и вовсе закончил день на 3-м месте в зачете N4 и 15-м в абсолюте!

Стоит сразу сказать, что из-за несоответствия автомобиля Валерия Горбаня некоторым стандартам, он не был допущен для выступления в Чемпионате Мира. Однако он смог выйти на старт, уже в зачете сугубо турецкого этапа (хотя его участники едут по той же трассе), получив один из последних стартовых номеров вместо одного из турецких экипажей – №129. У нас пока нет точных сведений, но, судя из сухих фактов и Валерий и Александр несколько раз ошибались, что привело к их падению в зачетах, однако впоследствии оба украинских экипажа только наращивали темп и закончили день на высоких 4-й и 3-й позициях в своих зачетах.
  Первый день гонки состоял из двукратного прохождения четырех гравийных «допов», после чего всех ждал асфальтовый вечерний «супер-спешиал» в Стамбуле. Салюк начал день с 11-го места в абсолюте и 2-го в классе, уступив победителю СУ Питеру Солбергу лишь минуту, и лидеру класса эстонцу Отту Танаке 24 секунды. Именно Отт и стал главным соперником Александра. К сожалению, на 2-м СУ, где в серьезную аварию попал один из «звездных» пилотов «Пирелли» Питер Хорсей, из-за чего был назначен свободный проезд для всех позади шедших, Салюк столкнулся с проблемами, показав 20-е время в абсолюте и 6-е в классе. Потерянное время (порядка полусекунды) отбросило его разом на 17-е место в абсолюте и 5-е в классе. 3-й СУ Александру удался: вновь 11-е и 2-е времена в 5,5 секундах от эстонца. И вновь проблемы на 4-м СУ, где Александр стал и вовсе 30-м. Полторы минуты отбросили его еще дальше – на 18-е и 6-е места. Однако после этого началось настоящее восхождение.
  Дважды подряд Салюк показал отличные времена: 11-е в абсолюте и 2-е в классе, уступая Отту по 4 секунды. А на 7-м СУ Александр и вовсе стал лучшим в классе и 10-м в абсолюте - первым после пилотов зачета WRC, опередив на 2,5 секунды лидера N4. На 8-м СУ Александр был вновь 2-м в классе и 12-м в абсолюте, уступив только секунду эстонцу, после чего проехал «супер-спешиал» 15-м и 3-м в классе. В итоге благодаря этому великолепному спурту Салюк смог подняться с 18-го в абсолюте и 6-го в классе до 15-го и третьего мест соответственно! После первого дня гонки его отставание от лидера N4 составляет всего две минуты, так что вполне возможно Турция может стать еще раз счастливой для украинцев, но не будем забегать вперед. По крайней мере, опередить трех участников на мноприводных «Супер 1600» и побороться за второе место в классе с Денисом Купленсом, едущем на «Форд Фиеста S2000» Александру более чем реально – их разделяют всего 20 секунд.
  Для Валерия Горбаня день в турецком зачете явно не задался с самого начала. На первом же СУ он потерял почти две минуты, финишировав лишь 12-м. После этого Валерий стал потихоньку набирать обороты: 7-е, два 5-х, затем два 4-х и наконец третье время на 8-м СУ. «Супер-спешиал» он проехал с 5-м результатом. Таким образом, с 12-го места Горбань за день смог подняться до 4-го, правда, он уступает лидеру Серкану Йазици, выступающему на «Фиат Абарт Гренде Пунто S2000» почти 4 минуты.

Ну а в главном зачете пока является бенефисом покорного Себастьяна Ожье, пожертвовавшего из-за командной тактики подиумом в Иордании. Он лидирует, выиграв три СУ, и опережает Дэнни Сордо на 5,5 секунд. Третьим идет Микко Хирвонен с 12 секундами отставания и опережая на 6 Питера Солберга. Что же касается Себастьяна Лоэба, который в этот день работал «грейдером» и смог выиграть лишь асфальтовый «супер-спешиал», то он закончил день на 5-м месте впереди Латваллы в 24 секундах от Ожье. Ох, как это знакомо… Однако ФИА уже начала бороться с тактическими играми и скорее всего теперь тактика двух команд-визави станет более продуманной, утонченной и куда менее уловимой. Собственно сценарий первого дня пока полностью классичен…

                                               Некоторые подробности дня первого

Сегодня на борту нашего авиалайнера вас приветствует пилот Александр Салюк. Стоп. Но ведь он пилотирует автомобиль. Не даром гонщиков называют еще и пилотами – порой им доводится и летать, обычно не по собственному желанию.
  На знаменитом трамплине в «каменце» многие пилоты все же прыгают и летят на первом проезде: для себя, для болельщиков, и, конечно для снимающих СМИ. Фото полета Александра Салюка на турецком трамплине было размещено даже на официальном сайте гонки и транслировалось по многим каналам. В реалии, по признанию самого пилота, это была ошибка, начало которой было положено еще на прописке трассы. И прыжок полным ходом чуть было не стоил украинскому экипажу гонки! После такого прыжка приземление оказалось крайне жестким: как результат оторванное колесо и финиш на трех, хотя это стоило всего порядка одной минуты в сравнении с лидером класса. Запаска была поставлена уже на финише СУ, после чего на сервисе были устранены последствия полета.
  А вот задержка на 2-м СУ дня была вызвана не ошибкой, а тем, что украинцы как и большинство других остановились чтобы помочь тушить горящий автомобиль одного из звездных экипажей «Пирелли». К сожалению, ручные огнетушители оказались бессильны. Благо кроме железа никто не пострадал. Как выяснилось, относительно низкая начальная скорость Валерия Горбаня тоже имело свое объяснение (однако не выпадающий результат первого СУ). Стартуя 10-м в хвосте класса за медленными турецкими экипажами украинец «упирался» в шлейф пыли от впереди идущего автомобиля, но, при этом, очевидно не мог его опередить. Отсюда потери на первых СУ. После чего, очевидно наши вспомнили о тактических играх в топ-пилотов в Иордании и намеренно опоздали на старт второй секции (хотя по идее по правилам у участника есть право попросить лишнюю минуту разрыва от впереди идущего экипажа).
  Сегодня в субботу экипажам предстоит пройти 145 боевых км, что окажется еще одной очень непростой задачей. Будем надеться, что ошибок в стенограмме больше не будет, а благодаря регруппингу перед Валерием Горбанем уже не будет медленных экипажей в зачете турецкой гонки.