Не смотря на продолжающиеся небольшие «последствия» с подвеской, полученные в результате аварии на перовом же СУ гонки,

украинский экипаж Юрия Протасова/Адриана Афтаназива смог не только финишировать в гонке, но и подняться на подиум своего класса N4, став 7-ми в абсолюте. После пятничной утренней ошибки и дальнейшего восхождения с 15-го на 10-е место в абсолюте и 4-е в классе, на второй и заключительный день гонки экипажем изначально была выбрана консервативная стратегия «на доезд», без погони за впереди идущими.

Рассудительный финиш

  Как минимум это было обусловлено тем, что в скоростных, а также узких поворотах, пилот не имел уверенности в поведении своего автомобиля (попросту в любой момент его могло неожиданно «сорвать», что привело бы к печальным последствиям), так что Протасов всю субботу обращался с педалью акселератора особенно «нежно» и рассудительно. Тем не менее, это не значит, что времена украинцев были «слабыми».
  На первом же утреннем СУ они были 6-ми – всего в 16 секундах от лучшего времени и главное, вторыми в классе N4, опередив обоих своих главных конкурентов, очевидно, тем самым, показав свой настрой на борьбу. Тяжело сказать повлияло ли это как-либо, но уже следующий СУ был остановлен и пущен в дорожном режиме для большинства (за исключением успевших проехать его лидеров) из-за серьезной аварии как раз главного конкурента наших – Камиля Бутрука, который шел третьим в классе, опережая их всего на 19 секунд. Благо по предварительным данным экипаж не пострадал.
  С этого момента украинцы «виртуально» уже были на подиуме класса N4 и рисковать третьим местом было бы просто глупо. После этого Протасов показал три 8-х и одно 7-е время в абсолюте, уступая 20-30 секунд лучшему времени, но идя в темпе второго призера класса, кем стал Лукаш Хабай. Его преимущество над украинцами на финише составило всего одну минуту. С победителем гонки Протасова разделили пять минут, а с лидером класса… почти те же пять минут. Ведь лидер «продакшена» до самого финиша гонки сохранял шанс на победу и в общем зачете.

Борьба до финиша

  Кто не мог себе позволить выбирать тактику «на доезд», так это два главных претендента на победу, одним из которых был невероятно быстрый на асфальте (да и на гравии тоже) Кайетан Кайетанович, выступающий на настоящей N-групповой технике. Шутка ли, на своей «Субару» в субботу поляк выиграл на трех из шести СУ и на остальных финишировал вторым, позади своего главного конкурента трехкратного Чемпиона Польши Браяна Буфье, являющегося признанным мастером асфальта.
  Однако опытный француз, также хорошо знакомый с этими дорожками, на которых он выступал в четвертый раз и победил в своем первом же старте в 20007-м году, смог «проконтролировать» свое опережение, выиграв три других СУ. Порой на финише их и разделяло менее секунды: 0,7 с на 10-м СУ и 0,4 с на 11-м СУ (в этот раз «Кайто» впереди). В течении почти всего дня опережение Буфье на Кайетановичем колебалось около 10 секунд, но на последнем СУ гонки «Кайто» «отдал» ему почти 6 секунд и в итоге отстал от Буфье на финише почти на 16 секунд.
  Тем не менее, на настоящем «продакшене» Кайетанович опередил всех остальных участников, выступающих и на «суперах» 2000 и автомобилях WRC. Третьим призером гонки стал стабильно идущий всю гонку в районе третьего времени (и показавший трижды второе время) Майкл Соловов на «Форд Фиеста». Он уступил «Кайто» почти минуту. 4-м в абсолюте и третьим среди категории S2000 с отставанием почти в 2,5 минуты от Буфье стал Томаш Кухар на «Пежо 207», также проведший стабильную гонку. В первый день он показывал стабильное 5-е время, после чего в субботу ускорился и показал два 4-х и даже одно третье. Что же касается Чемпионов России 2008-го года Александра Желудова и Ирины Коломейцевой, претендовавших на третье место в этом классе и по итогам первого дня шедших 7-ми в абсолюте и 4-ми в классе, то после 11-го времени на первом субботнем СУ, из гонки их вывели технические неполадки с техникой.

  Хочется отметить, что уроки и выводы новоиспеченным украинским экипажем, не покоряющем, а пока только учащим европейские трассы, делаются. Избрав ожидающую тактику и не пытаясь сократить несокрощаемые разрывы порядка минуты, не смотря на некоторые проблемы с управляемостью автомобилем, сохранившиеся до конца гонки, они добрались до финиша класса. И сделали это на довольно сложной и скоростной асфальтовой гонке, в очередной раз показавшей свои «зубы». Ведь на первом же ее СУ в пятницу было порядка 10 аварий (!), включая и украинцев. Дважды СУ прерывались выездом спасателей и скорой помощи (на 3-м и 8-м СУ), благо без серьезных последствий для кого-либо. Тот же Соловов повредил зад своего автомобиля при вылете на 9-м СУ, но смог финишировать в гонке. А на последок хочется вспомнить и о смешном курьезе – 10-й СУ останавливался…из-за свадьбы, очевидно свадебного кортежа, которому очевидно нужно было проехать, к месту венчания… В ралли бывает и такое)))