Контрастно и далеко не столь удачно закончилось выступление украинцев в Турции. Тем не менее, наши заявили о себе, и имя Салюк теперь действительно хорошо известно в Турции. Пока оно будет ассоциироваться только с невероятным полетом после трамплина,

  Однако Александр все же продемонстрировал свою скорость на нескольких СУ, когда на равных боролся с лидерами в классе, один раз на 7-м СУ показав лучшее время в N4 и 10-е в абсолюте сразу вслед за участниками на машинах WRC. Более того, Салюк продемонстрировал, что даже на трех колесах он может поддерживать высокую скорость – шутка ли на том самом 4-м СУ с оторванным задним колесом на трех оставшихся он «слил» лучшему времени в классе менее минуты, приехав далеко не на последнем 30-м месте в абсолюте. А от злосчастного трамплина до финиша было более пяти километров!

  К сожалению, второй день для Александра не заладился с самого начала. Его показатели на утренних СУ были уже не столь высокими: 21-й в абсолюте и 7-й в классе, а затем 13-й и 3-й. Тем не менее, даже эти времена помогли Салюку подниматься в общем зачете с 15-го на 12-е место и в классе занимать уверенное третье место. Однако уже на 12-м СУ гонки и третьем с утра в субботу машина №62 соскользнула с дороги и перевернулась. Увы, на этом гонка для единственного украинского экипажа в зачете Чемпионата Мира по ралли на этом завершилась.
Стоит заметить, что после отмены раскисших от ночных дождей первых двух воскресных СУ, когда канал был пущен по альтернативным дорогам, на первом же боевом СУ уверенно лидирующий среди N4 и опережавший почти на три минуты ближайшего соперника, пилот «Звездной программы Пирелли» Отт Танак также совершил ошибку. По свидетельству очевидцев после жесткого кувыркания прибалт списал свою «Митсу». Таким образом, в классе N4 первым стал (но не победил, так как отдельный зачет в классе не выводился) разумно проведший гонку бельгиец Деннис Куиперс на «Форд Фиеста S2000», в очередной раз доказавший главный раллийный, да и вообще гоночный постулат, что помимо скорости нужен еще и финиш… Ближайшими его преследователями стали два турецких экипажа, выступавших на «суперах» «Пежо 207», причем они уступили ему более 9 минут. Что характерно, в классе финишировало лишь 8 машин, но, начиная с пятого это были те, кто вышел по системе супер-ралли и их отставание уже измерялось 41 минутами и больше!

Три в одной

  Тем не менее, после схода Салюка на гонке в Турции оставался еще один украинский экипаж во главе с Валерием Горбанем. Напомним, что третий украинский экипаж даже не смог добраться до старта гонки, так как его машина была задержана на таможне в Измаиле, по некоторым сведениям из-за того, что команда везла с собой в бочках бензин. Но и второй экипаж команды «Аскания Ментос рейсинг» в итоге не смог выйти на старт этапа Чемпионата Мира. Причина банальна – несоответствие документов. По ним автомобиль числился как «Эво 9», но на самом деле это переделанная «восьмерка», причем переделанная отнюдь не в украинских гаражных условиях. По некоторым сведениям в свое время точно также и из-за того же ателье пострадал и Мартин Прокоп - на Чемпионате Мира поблажек и скидок никому не делают – там все должно строго соответствовать букве закона… Но полностью безвыходных ситуаций не бывает. Валерий Горбань смог стартовать в национальном зачете этапа Чемпионата Турции по ралли, который проводился параллельно и по тем же дорогам – точно также, как это происходит в «Ялте».
Но, как оказалось, турки решили поступить довольно своеобразным образом. Изначально говорилось об одном этапе Чемпионата Турции, но в реалии каждый день стал отдельной гонкой, что с точки зрения огромной общей дистанции этапа Чемпионата Мира вполне оправданно – один этап мира как раз по протяженности соответствует трем средним этапам национальных чемпионатов. Так что второй украинский экипаж как бы смог трижды выйти на старт! Проблема в том, что он ехал вне зачета, и в официальных турецких результатах,

вы не найдете наших – они фигурируют только в онлайне.

Тем не менее, они ехали, хотя во многом правильней будет сказать пытались ехать.

Финиш есть

Дело в том, что украинцам был присвоен один из последних номеров - №129, и Горбань был вынужден стартовать последним из 11 автомобилей в N4 и перед ним ехало пару, мягко говоря, медленных новичков. Поэтому украинцы буквально упирались во впереди идущий экипаж, причем порой уже спустя 1-2 километра от старта СУ. Однако совершить обгон в сплошном шлейфе из песка и пыли было малоосуществимо. Более того, во второй день Горбань и вовсе чудом выторомозился перед сдающим задним ходом после своей ошибки турецким экипажем! Благо все обошлось.
  После небольшой хитрости «а-ля Иордания» с опозданием после сервиса в первый день, экипаж сделал себе задел в дополнительную минуту и Валерий смог ускориться, показывая уже не 7-5, а 3-4 времена. В итоге Горбань закончил первый день на 4-м месте с отставанием почти 4 минуты от лидера.
  Во второй день Валерий прибавил, показывая стабильно 3-е и пару раз 4-е времена в среднем проигрывая лучшему показателю около 20 секунд. Вплоть до 7-го СУ дня украинцы уверенно шли на 3-м месте в классе, уступая лидеру 2 минуты 15 секунд. Однако неполадки топливного насоса вывели наших из боя. Увы. Но впереди был еще один последний день, причем в этот раз организаторы сдвинули их старт на 6-е место и у Валерия открывались неплохие шансы на более высокое место.
Однако первые два СУ были отменены, а еще один дан в режиме свободного проезда. Так что дистанция 3-го турецкого этапа сократилась аккурат вдвое. И тут украинцы после одного 3-го и двух 4-х времен, уступая порядка 30 секунд на каждом СУ, закончили день на 4-й строчке с отставанием в полторы минуты от лучшего времени.
  Однако впоследствии в итоговые результаты турецких гонок, которые появились только в среду, в национальный зачет были добавлены времена и тех турецких экипажей, кто был заявлен и на этапе Чемпионата Мира.

Если рассматривать результаты с учетом этого и все же вернуть «виртуально» времена украинцев в таблицу (1 час 00 мин 08 с в первый день и 37 мин 03 с в третий), то в обоих случаях они опустятся с 4-й на 6-ю строчку. Однако именно Валерий Горбань с Евгением Леоновым после всех злоключений все же смогли финишировать, пусть и не вписав своим имена в книги рекордов турецкой гонки…