5-й этап Чемпионата Украины по ралли «Александров ралли» скорее всего войдет в историю украинского автоспорта как самая тяжелая раллийная гонка, испытавшая на выносливость как самих участников, так и их технику. Причем что больше подверглось испытанию – еще вопрос.

Неимоверная жара на улице, плюс комбинация факторов с довольно медленными участками, как на «Умме», так и на «Боярском валу» заставили работать технику на пределе ее возможностей. Двигатели и топливные насосы грелись практически у всех, что не могло не привести к большому количеству сходов. В итоге из стартовавших в гонке 39 экипажей среди финишировавших числятся менее половины - 17.

Настоящее испытание

  Многие из пилотов полного привода отключали тот же ALS и включали печки (и это в почти 40-градусную жару) чтобы хоть как-то охладить двигатели, а некоторые участники монопривода и вовсе серьезно сбрасывали скорость, чтобы добраться до финиша. Причем вопрос не столько в жаре, а в том, что местами «допы» оказались сильно медленными и системы охлаждения просто не справлялись со своей работой, не получая сильного набегающего потока воздуха от скорости. Но все это часть ралли, где всегда одним из основополагающих моментом была забота об автомобиле, чтобы дать ему возможность доехать до финиша и именно комбинация скорости вместе с тактическим расчетом и приводит к раллийным подиумам.
Другим фактором стала неимоверная пыль, а точнее ее клубы, схожие со взрывами, подымаемые автомобилями, особенно полноприводными. Новая раллийная гонка таки затмила некогда непривзойденный по этим двум факторам – жаре и пыли – «Чумацкий шлях». Опять же, на скоростном «допе» «Осикове» пыль не представляла большой проблемы для экипажей. Однако на накрученной «Умме» и в нескольких местах на «валу» порой пилот оказывался в своей же собственной пыли на близко прилегающих дорожках. Более того, были не редки случаи, когда пилоты просто останавливались, ожидая когда она осядет, чтобы иметь представление куда же дальше ехать! Но если с этим гонщики научились справляться, то вот попадание в шлейф от впереди идущего медленного экипажа становилось летальным и как минимум трижды на гонке серьезно повлияло на расклад сил.
  Опять же, шлейф пыли как дымовая завеса от впереди идущего соперника является составляющей многих раллийных гонок, и от попадания в него никто не застрахован – это нормальная раллийная рулетка. Изначально стартовый интервал между машинами составлял 2 минуты, но на вторую серию проездов он был увеличен до трех и в принципе с этой мерой проблемы с пылью были окончательно решены, а паре экипажей просто не повезло.
  Тем не менее, в большинстве своем все эти тяжести участники встретили стоически и отнеслись философски – в конце-концов, ралли, это не игра в шахматы и даже однодневный изматывающий формат с почти 120 скоростными км и всего на всего одним сервисом посередине дня особых нареканий не вызвал. Как минимум все находились пусть и в непривычно тяжелых, но в равных условиях для всех…

Внутри-командная дуэль

  Самым сложным естественно стал почти 28-километровый «доп» «Боярский вал», который во многом и предопределили исход гонки. С его сложностью и протяженностью разрывы тут были соответствующими и после первого же прохождения добрый десяток машин испытал серьезные проблемы, приведшие к пяти сходам (все в моноприводе и в основном по причине поломки приводов). Однозначно королем этого сложнейшего СУ можно назвать Александра Салюка младшего. Да, он не испытывал проблем с пылью – ведь он был первым на дороге, но именно из-за этого обстоятельства его результаты и впечатляют.

 
Ведь на первом СУ гонки он прокладывал всем колею - все «нули» и даже пилот внедорожника-монстра прототипа G-Force ехали просто прямо, не ставя машину в занос в поворотах. Тогда как Александр сорвал возгласы восхищения и одобрения нескольких сотен болельщиков, собравшихся не смотря на неимоверные жару и пыль на валах «Боярского вала», когда проходил трассу филигранно в постоянном заносе, подымая настоящую дымовую завесу. Чистя траекторию и идя по скользкому от пыли и песка покрытию, Салюк выигрывает этот СУ с почти 42 секундным преимуществом у ближайшего из соперников, кем стал его напарник Валерий Горбань.
  Но, увы, поломка редуктора приводит к тому, что Александр теряет все завоеванное на двух следующих СУ, пытаясь добраться до единственного сервиса на середине гонки на одном переднем приводе (при этом он умудрился финишировать 9-м и 12-м, и это при 16 полноприводных автомобилях на трассе). Потеря почти двух минут отбрасывает Александра с первого на 7-е место в абсолюте. Однако на сервисе неисправность устраняется и на втором проезде «вала» Салюк «привозит» сам себе более 20 секунд в сравнении с первым прохождением и вновь серьезно опережает Горбаня – теперь на пол минуты. Только за один этот СУ Салюк смог опередить пять участников и подняться разом с 7-го на второе место, сократив расстояние от Горбаня с 1 минуты и 6 секунд до 36 секунд. Казалось, что за два оставшихся СУ, проведенных в таком же темпе, Александр сможет вернуть себе привычное первое место.
  На скоростном «допе» «Осикове» Салюк сбрасывает с результата Валерия, который выиграл его утром, все те же пол минуты и опережает его на 14 секунд. Однако на последнем СУ гонки – медленной «Умме», хорошо знакомой им обоим, - Горбань уступает Александру лишь две секунды (при этом в этот раз Салюк улучшил утреннее время напарника только на 5 секунд) и в итоге победителем гонки все же становится Валерий Горбань. Салюк с почти 20 секундами отставания завоевывает «серебро».

                                                       В свите

  Можно сказать, что среди остальных, коих ни капли не принижая можно назвать придворной свитой для Салюка, развивались свои интриги. Главная из них заключается в том, что как пилот листа приоритета ФАУ Николай Соболев стартовал вторым в гонке  однако его автомобиль и опыт не позволяли Николаю поддерживать такую же высокую скорость, с которой позади него двигался куда более опытный и на куда более продвинутом автомобиле Юрий Шаповалов. (Стоит сказать, что при составлении стартовой ведомости накануне, по идее более медленного в реальности пилота должны были поставить дальше в пелетоне).
  Эта ситуация привела к тому, что на первом «валу» Юрий не просто упирался в шлейф пыли от впереди идущего Соболева, но четырежды был просто вынужден останавливаться, элементарно не видя куда ему ехать! Как минимум все это привело к потере порядка 30 секунд, а на финише СУ Шаповалов стал 8-м в 1 минуте 15 секунд от Салюка. Соболев же показал одно из последних времен среди полного привода – 12-е в двух минутах и 8 секундах от лидера. На следующих куда более коротких СУ данная ситуация не повторилась, а после ренорминга увеличенный межстартовый интервал до трех минут и вовсе исправил ситуацию, но потерянного Шаповаловым времени на первом же утреннем СУ это естественно не вернуло. На втором СУ Юрий был 6-м всего в 9,5 секундах от Горбаня, а на третьем и вовсе показал второе время, проиграв Валерию 5 секунд. Эта скорость (и поломка Салюка) подняла Шаповалова к середине гонки с 8-го на третье место. Однако в дальнейшем его автомобиль начал серьезно перегреваться. На повторных «валу» и «Осикове» Юрий показал 4-е время, но, уступив Салюку 51 и 29 секунд, а на последнем СУ стал 6-м с 34 секундным отставанием от лучшего времени. В итоге Шаповалов стал 4-м в гонке, пропустив вперед себя Салюка, и так и не смог догнать Юрия Кочмара, который с первого же «допа» буквально полетел по трассе.
  Местами Кочмар шел слишком быстро, что приводило к не большим ошибкам и потере времени, однако именного его езда была одной из самых зрелищных. На первом «валу» он показал третье время в 48 секундах от неимоверно быстрого Салюка, и уступил Горбаню всего 6 секунд. На втором скоростном СУ Юрий был 4-м всего в 4,5 секундах от Горбаня и на третьем СУ 3-м почти в 10 секундах от Валерия.

  На середине гонки именно Кочмар занимал второе место, находясь всего в 20 секундах от лидирующего Горбаня. Вторую «боярку» Кочмар прошел с 5-м временем, на 20 секунд улучшив свой показатель, финишировав в 33 секундах от Салюка. Однако с этого момента и его двигатель стал перегреваться (температура охлаждающей жидкости доходила до 120 градусов Цельсия) и одессит предпочел поберечь технику, немного сбросившись на двух последних СУ, показав оба раза пятое время в полуминуте от Салюка. На финише разрыв между Кочмаром и Горбанем исчислялся полутора минутами, а от второго места Салюка – 1 мин 10 секундами, но Юрий опередил своего теску Шаповалова, также сбросившегося в конце, почти на пол минуты.
  С отставанием почти в 2,5 минуты от Горбаня 5-м гонку закончил Владимир Петренко. Стоит сказать, что техника ветерана по своей оснащенности и уровню подготовки несколько уступает всем вышеперечисленным (и выше финишировавшим). Осознавая это изначально, Петренко в присущей ему манере перестраховывался уже начиная с первого СУ гонки.

На «затычных» «допах» он был вынужден беречь трансмиссию (в частности КПП и сцепление), отсюда и столь разношерстные показатели. На «валах» Петренко был 9-м и 6-м уступая 1 мин 15-20 секунд лучшим временам, а на первой «Умме» 7-м в 23 секундах от первого времени. Зато на двух скоростных СУ «Петрик» финишировал дважды третьим сначала всего в четырех секундах от Горбаня, но потом все же уступив отыгрывающемуся Салюку 21 секунду. На последнем СУ где многие подняли ногу с педали газа Владимир финишировал 4-м, уступив еще 27 секунд Салюку.
  Почти пол минуты ему уступил Александр Фелдман, чье выступление было схожим. На первом скоростном СУ днепропетровец смог показать второе время, однако на первом «валу» он хоть и финишировал 5-м, но уступил Салюку минуту, а второй «вал» и вовсе стоил ему почти двух минут в сравнении с Салюком.

Тем не менее, в сравнении с другими участниками класса N4 суммарный проигрыш 6-го места Фельдмана победителю менее чем в три минуты выглядит незначительным, ведь начиная с Соболева, который закончил гонку на 7-м месте, отставание от лидера измеряется куда большими минутами.

В лиге пониже

  Сам Николай в присущей ему манере аккуратно вкатывался, сначала показав 12-13 времена в двух и почти одной минуте от первого времени, после чего ускорился до двух 9-х времен. Тем не менее, на втором «валу» его отставание от Салюка вновь составило две минуты, но Николай также пропорционально ускорился на этом «допе», сбросив с самого себя 20 секунд. Наконец на двух последних СУ он показал два 7-х времени, также в минуте и полуминуте от Салюка и в итоге он стал 7-м, уступив Горбаню на финише почти 6 минут.
Остальные же участники класса были или и того медленнее, или не столь удачливы. Тот же Антон Кузьменко смог на первом «валу» показать четвертое время в абсолюте в 54 секундах от Салюка, однако после этого, как и многих других его «доканала» топливная система, после чего проблем добавила система охлаждения двигателя. Механики устранили все неисправности и во второй половине гонке харьковчанин стартовал по системе супер-ралли. Но тут же вначале второго «вала» на его «Субаре» полетела система переключения КПП, что привело к окончательному сходу.
  С отличными временами шел и Виталий Пушкарь: он показал два 6-х и одно 5-е время в абсолюте на первых трех СУ, пока двигатель его немолодой «Митсы» не отказал. При этом к середине гонки Пушкарь шел на 5-м месте, проигрывая менее минуты Горбаню. Аналогично высоко шел и Игорь Чаповский, показавший два 7-х и два 5-х времени. За два СУ до финиша он был 6-м в двух минутах от лидера, но и на его машине вышел из строя двигатель.
  Показав сначала 10-е и 11-е времена в абсолюте, к середине гонки значительно ускорился Тарас Кравченко, возглавлявший вновь искусственно раздутый класс У-12 (в этот раз за счет четырех участников из несобравшегося по разным причинам У-11). Харьковчанин показал 4-е время на первой «Умме», после чего закончил второй «вал» 8-м, но в двух минутах от Салюка. За два СУ до финиша Кравченко шел на 8-м месте, уступая Горбаню почти 4 минуты, однако на двух последних СУ и на его машине возникли проблемы с бензонасосом. Тем не менее, подождав пока он остынет, Тарас смог финишировать в гонке (потеряв порядка 8 минут на последнем СУ). Вместе со штрафом за опоздание на КВ он оказался на 14-м месте в абсолюте, но первом в своем классе У-12. Стоит уточнить, что в реалии в связи с его проблемами тут победил Алексей Яцюк на 2-литровой «Шкода Фабия», однако уже после финиша результат этого харьковчанина был аннулирован за превышение 15-минутного лимита для опоздания на КВ.
  Наверное, 8- место было несчастливым, так как перед последним СУ гонки с 8,5-минутным отставанием его занимал Алексей Кикирешко, показывавший времена в районе 11-13-го и один раз финишировавший 8-м. Но на последнем «допе» Алексей также выбыл из борьбы: сначала после ошибки он засел на бруствере, после чего и вовсе отказал двигатель. В итоге 8-м и последним в N4, но с более чем 11-минутным отставанием от победителя в гонке финишировал Владимир Печеник. Все еще привыкая к своей новой «Эво Х» сначала идя одним из последних среди полного привода, периодически он все же «выстреливал» 8-10-ми временами в абсолюте.

Резюмируя можно сказать одно, - конечно, впечатления о гонке тех, кто не доехал до финиша, особенно из-за проблем с техникой, приведших к сходу, остались не столь положительными. Однако те из гонщиков, кому довелось выступать на серьезном мировом уровне, остались довольны сложным однодневным форматом с всего одним сервисом посередине, который по сложности был сродни одному дню на этапе Чемпионата Мира. И если отечественные гонщики физиологически оказались готовы к подобным испытаниям погодой и гонкой, то вот уровень подготовки их техники не всегда смог поддержать бойцовских дух своих пилотов.
Но вопрос в том, что две трети украинского раллийного пелетона, куда относится большинство монопривода, состоит из автомобилей далеко не мирового уровня, и вот для них эта гонка стала еще большим испытанием, но о них и всей борьбе в моноприводных классах в следующем материале.

Вячеслав Щербина специально для Эпидемии скорости

 Результаты гонки .