Если для участников на мощных полноприводных автомобилях с серьезным уровнем изначальной подготовки их техники 5-й этап Чемпионата Украины по ралли стал настоящим и невиданным доселе испытанием на выносливость, то для младшеклассников «Александров ралли» реально превратилось

в вопрос выживания.
  Шутка ли, из 22 стартовавших тут были классифицированы как финишировавшие лишь 8! В классах А7 и У-10, где стартовало 6 и 7 машин соответственно, в итоге выжили лишь призовые тройки, а в самом младшем У-9 и вовсе подиум оказался незаполненным, недосчитавшись третьего призера! Настолько тяжелой и буквально убийственной выдалась гонка для моноприводной техники в основной своей массе не самого высокого уровня подготовки.

Потери с самого начала

  Уже первый же «доп», все тот же изматывающий почти 28-километровый «Боярский вал» показал жесткость предложенной трассы и сложность гонки, собрав свою дань сходов. Так на «Сеате» ветерана Александра Медведеченко, стартовавшего вместе со своей дочерью Лолитой в качестве штурмана, у Александра Гальвеса и Ивана Остапченко, пересевшего после своего многократного переворота на предшествующей гонке на другую «Хонду Сивик», «полетели» привода. При этом стоит отметить, что в случае с Медведченко причина отказа техники кроется в том, что Александр уперся в шлейф от впереди идущего более медленного участника и в этих условиях налетел на бруствер, что и привело к повреждению подвески.
  Еще обиднее, что класс У-10 на этом же «допе» не досчитался одного из своих фаворитов – Андрея Зизака, на «восьмерке» которого из строя вышла КПП. Более того, еще один сильный пилот этого же класса Михаил Анисимов буквально финишировал без заднего правого колеса, которое после не аккуратного проезда по трассе буквально отлетело.

Перед дозаправкой своими силами пилот смог поставить запаску, заглушив при этом поврежденный тормозной контур и продолжил гонку в надежде добраться до сервиса. Однако на середине следующего же СУ его двигатель предательски протянул ему пресловутую «руку дружбы». Еще один сход сильного претендента на призы в У-10. В классе У-9 на первом же СУ также из-за выхода из строя двигателя сходит Александр Кобзев, который также должен был претендовать как минимум на призовые места.
  Однако это не значит, что среди оставшихся участников в моноприводных классах не было борьбы. Скорее напротив, именно в моноприводе, не смотря на куда менее завидное положение для его участников в эту жару, с единственным сервисом на середине гонки, да еще и по местами довольно сильно нарывшейся песчаной трассе, велась острая борьба. И это при том, что в мощном и куда более выносливом классе N4 большинство выбрало скорее тактическую езду, изначально больше думая не о соперниках, а о том, как сберечь технику и все же финишировать в гонке.

До последнего «допа»

  В самом младшем классе У-9 сразу развернулась вполне ожидаемая борьба между тремя соперниками: Андреем Креденцером, Павлом Гонтовым и Станиславом Бесединым. Причем первый «вал» и тут предопределил ход гонки – он остался за Креденцером, опередившем Беседина почти на минуту! В свою очередь Станислав был впереди Гонтового всего на 10 секунд. На втором СУ порядок финиша повторился, но теперь разрывы составили 16 и 25 секунд соответственно. Однако на накрученной «Умме» Гонтовой наносит серьезный удар по своим соперникам – на этом коротком извилистом СУ, где было довольно тяжело отыграть время, он опережает на 4 секунды Беседина и почти на пол минуты Креденцера!

Тем не менее, на середине гонки Андрей все еще уверенно лидировал с отрывом в 48 секунд от Беседина и 1 мин 18 секунд от Гонтового.
  На втором «вале» Андрей вновь лучший, но в этот раз Павел уступает ему всего 4 секунды, а Станислав 24. Но на предпоследнем СУ гонки двигатель «восьмерки» Креденцера «пускает» масляную лужу и он крайне обидно досрочно выбывает из борьбы. Гонтовой же опережает на этом СУ Беседина на 7 секунд и таким образом перед последним «допом» его отставание от Станислава сокращается до всего одной секунды! И вот тут та самая пресловутая пыль сыграла свою роль. 

На последнем СУ гонки один из участников класса У-10, выступающий на довольно старой «Хонде», серьезно сбрасывается, а в условиях извилистой «Уммы» обогнать его просто было невозможно. Застряв в его пыли, Беседин разом теряет порядка полуминуты, уступив Гонтовому на этом последнем СУ разом 28 секунд, а, вместе с ними, и победу в классе. Можно сказать, что Станиславу просто не повезло и такое случается в ралли. Тем более, что кроме победившего впервые в рамках Чемпионата Украины по ралли Павла Гонтового и самого Беседина, в их классе У-9 до финиша больше никто не добрался! Так что в энной степени можно сказать, что им обоим повезло и на своей маломощной технике они смогли выжить!...

Выбор тактики

  Конечно, монопривод не исключение, и тут перед пилотами тоже стоял изначальный выбор – бороться с соперниками или же начиная с самого первого СУ гонки «доезжать», тем более, что как уже было сказано У-10 на том самом первом «вале» не досчитался пары претендентов на призовые места. Ярослав Кадученко смог выиграть этот сложнейший «доп», опередив Николая Чмыха разом почти на пол минуты. Но тут стоит уточнить, что часть «допа» Чмых проехал в пыли позади вернувшегося на трассу после вылета Владимира Кондратенко, теряя на этом столь важные секунды.
  На скоростной «Осикове», где еще на кубковой гонке Николай показал свой потенциал и смог приноровиться к трассе, он отвечает, но только 8 секундами опережения над Ярославом. На первой «Умме» Чмых отыгрывает еще 8 секунд и на середине гонки их разделяют всего 12 секунд – Кадученко все еще впереди. При этом стоит отметить, что после первого «допа» Николай пытался определить неисправность в креплении тяги переключения КПП и опек руку о раскаленный глушитель, продолжая гонку с небольшой травмой руки! Наверное, это было неким предзнаменованием, так как при повторном прохождении «вала» воткнулось сразу две передачи и КПП его «восьмерки» просто рассыпалась. Увы, такое редко, но случается в гонках.
  Кстати сам Ярослав до конца гонки находился под угрозой снятия за проезд не по легенде. По признанию самого гонщика на выходе из поворота он вылетел, как выяснилось на параллельную «допу» дорожку. Вместо того, чтобы развернуться и вернуться в месте вылета на трассу (как это обычно требуется во всех видах автоспорта, в том числе и в ралли), пилот принял решение продолжить прямолинейное движение и уже перед следующим поворотом переехал через бруствер и объехал маркер как было положено. На пилота маршалами за его действия был написан рапорт и в принципе в былые времена он однозначно был бы снят гонки. Однако в отечественном ралли был несколько изменен регламент (а точнее весь пункт 20.2), где теперь за подобные нарушения участников карают лишь временным штрафом и Ярослав облегченно вздохнул, после написания объяснения отделавшись лишь 10 секундным довеском. 

Возможно, зная о предполагаемом пенальти, пилот и не сбавлял скорости до самого конца гонки. Кадученко на предпоследнем СУ показал 10-е время в абсолюте и второе среди всего монопривода, уступив только Дмитрию Роткевичу на его 112-м кит-каре. Более того, на последнем СУ гонки Ярослав вновь был 10-м в абсолюте и первым среди всего монопривода! И это при том, что от ближайшего из преследователей по своему классу Сергея Скока к этому моменту его отделяли более пяти минут!
  Что же касается самого Сергея, то уже начиная с первого СУ двигатель его «восьмерки» начал серьезно перегреваться и пилот вынужден был сброситься, проехав уже первый же СУ почти на две минуты медленнее Кадученко. На двух последующих СУ Скок ускорился, уступая Ярославу порядка 20 секунд на каждом из них. Но уже два последних СУ он ехал сугубо на доезд (как позже выяснилось в радиаторе была трещина) – отсюда и суммарное отставание от победителя в классе порядка семи минут (и это без учета штрафов).
  Третьим призером в классе У-10, а заодно и последним финишировавшим, причем не только в классе, а и во всей гонке, стал Роман Козин, выступавший на старенькой «Хонде CRX». Он изначально показывал одни из самых последних времен, а на последних СУ еще больше замедлился, что вылилось в 16-минутное отставание от победителя класса. Но опять же – по крайней мере, на этом мягко говоря с бюджетным уровнем подготовки автомобиле Роман смог выжить и финишировать в гонке...

И снова – нам бы устоять

  В самом старшем моноприводном классе А7 ситуация была схожей. Однако благодаря куда более серьезному уровню подготовки техники, нежели в национальных классах, его участникам было несколько легче и именно они на данной гонке боролись за негласное знание «лучшего среди монопривода». Можно сказать, что некоторое техническое преимущество имел Дмитрий Роткевич, выступающий на настоящем А-групповом автомобиле – 112-м кит-каре (Как минимум этот автомобиль оснащен настоящей «железной подвеской», да еще и на подрамниках.) Поэтому не удивительно, что именно этот одессит оказался намного быстрее своих одноклассников. 

Вновь первый же «вал» расставил почти все точки над i. Дмитрий финиширует 15-м в абсолюте и лучшим среди монопривода, опережая разом на пол минуты Сергея Фаюка, 37 Алексея Яцюка (выступающего в другом классе, но на схожей по уровню подготовки технике), 1 мин 15 секунд Сергея Чекана и Сергея Лукомского (причем их двоих в свою очередь разделила всего одна секунда). Владимир Кондратенко вылетел по ходжу этого СУ и хотя вернулся в гонку, его отставание уже измерялось семью минутами, что автоматически вывело его из претендентов на высокие места в классе, а позже киевлянин и вовсе сошел из-за поломки привода.
  На втором СУ ситуация повторяется: Роткевич 14-й и первый, на 15 секунд впереди Фаюка, 20 Вадима Ерохина, 39 Чекана и 42 Яцюка. Лукомский же на этом «допе» вылетает, гнет рулевую тягу и теряет слишком много времени, и выбывает из борьбы (хотя он и проехал оставшуюся часть гонки, но уже вне зачета). Первая «Умма» удается Фаюку, где он опережает на 9 секунд Яцюка, на 24 Чекана и 27 Роткевича. Ерохин же выбывает из борьбы с поломкой привода. На втором «валу» Роткевич вновь был лучшим среди монопривода и 11-м в абсолюте, опередив на 36 секунд Яцюка, 39 Кондратенко, 48 Фаюка и 1 мин 9 секунд Чекана.
  За два СУ до финиша Роткевич был 11-м в абсолюте, опережая на минуту Фаюка, и на 4,5 минуты Чекана. 

Однако уже на следующем СУ на «Форде» Фаюка разувается колесо, а также «на закуску» остается лишь две передачи – первая и третья. Сергей пытается дотянуть на диске, переходя на третью на прямиках в «Осикове», но теряет на этом СУ прядка 8 минут по отношению к Роткевичу. После замены колеса Фаюк лишь чудом финиширует на «Умме», где на ее «затыках» едя постоянно на первой передаче у него в итоге «кончается» сцепление. Тем не менее, он финишировал в гонке, но, уступив Чекану 7 минут на скоростном СУ и всего пол минуты на медленной «Умме», пропускает его вперед. Но и в этом классе оказалось всего трое финишировавших!
  В итоге именно Роткевич на своем кит-каре на этой сложнейшей гонке становится лучшим среди всего монопривода, при этом заканчивает ралли на высоком 9-м месте в абсолюте, уступив всего 11 минут победителю общего зачета. Причем от 8-го места Владимира Печеника, выступавшего на 10-м «Эволюшине», его отделила одна несчастная секунда! Сергей Чекан взял «серебро», проиграв пять минут Роткевичу, к которым добавились еще пара минут штрафов. Ну а уверенно шедший всю гонку на втором месте в классе Фаюк все же смог подняться на подиум класса, что стало настоящим вознаграждением для еще одного выжившего в «Александров ралли». 

P.S.

  Действительно, 5-й этап Чемпионата Украины по ралли скорее стал настоящей борьбой на выживание, нежели гонкой в чистом виде, где пилоты были вынуждены скорее думать о сохранности техники до финиша, нежели о борьбе за считанные секунды с соперниками, как мы это привыкли видеть в ралли. Но и тут были экипажи, кто все же финишировал в гонке, по позже за превышение норм опоздания на КВ их результаты были аннулированы. К ним относится и Максим Салюк, в последний момент неожиданно появившийся не в классе У-9, где он был заявлен, а на «Субару» «из под» Тараса Кравченко в его классе У-12. Но старая японка с первого же СУ, а точнее еще с шейкдауна, начала подводить Максима и из-за отказа КПП он потерял уже в самом начале гонки порядка 10 минут, а в последствии и вовсе был снят.
  Среди таких пилотов оказался и Алексей Яцюк, который в реалии финишировал вторым среди монопривода и 11-м в абсолюте, косвенно победив в несостоявшемся У-11 и выиграв во вновь не собравшемся У-12, куда волевым решением КСК были переведены 4 участника данного класса. (Хотя известно, что в субботу был экипаж, пытавшийся перезаявиться из класса А7 в У-11, но получил на это желание отказ).

После первого «вала» на «Шкоде» Алексея забарахлил топливный насос и он опоздал на 18 минут на КВ, при разрешенном максимуме в 15 минут. По неопытности экипаж, увидев на середине гонки, что ему приписан штраф в три минуты (как раз по 10 секунд за каждую минуту опоздания), облегченно вздохнул и спокойно продолжил гонку, не выяснив всех обстоятельств. К сожалению ралли это сложная наука и в конце гонки, не просто выжив в ней, а еще и достигнув совсем неплохого времени и победы в классе, Алексей узнал, что в реалии он не числится среди финишировавших, причем вполне закономерно.
  Все ничего, кроме одного – почему же судьи насчитали ему этот штраф, когда по правилам экипаж должен был быть снят с гонки... Причем знай гонщики о снятии, они могли бы продолжить вторую часть гонки по системе супер-ралли. Правда и тут есть незадача - в Регламенте гонки не значилась таковая, в отличие от того же первого экспериментального «Херсона», где, не смотря на однодневный формат был предусмотрен старт по супер-ралли. Да и в этой гонке по определенным сведениям пара экипажей все же стартовала по данной системе… Что же, бывает в ралли и такое… Конечно, в первую очередь в этом спорте заботой самого экипажа является понимание, на «каком свете» они находятся, а от ошибок не застрахован никто – ни судьи, ни сами гонщики. В ралли бывает и не такое, особенно в украинском…

Вячеслав Щербина специально для Эпидемии скорости

 Результаты гонки