одессит опережает все еще лидирующего в международном зачете россиянина Дмитрия Зорина всего на 11 секунд, но этого становится достаточным, чтобы Чаповский возглавил подиум и этапа зонального Кубка Европы!
  При этом по ходу всей гонки времена ее итогового победителя были не столь быстрыми. В первый день в международном зачете Игорь стабильно шел в районе 6-го времени (четыре 6-х, 7-е и 8-е времена), а во второй показывал не столь стабильные времена (10-е, 4-е, 5-е, 7-е, 4-е и 6-е). В национальном зачете это соответствовало 4-5 временам в субботу, а в воскресенье на одно место выше указанных. В среднем на СУ Чаповский проигрывал около 20 секунд с «допа» первым результатам, однако это ралли, и тут не всегда побеждает быстрейший, но куда чаще стабильный пилот, избирающий свой ритм и придерживающийся его. Собственно оба ялтинских подиума были оккупированы пилотами, кто по разным причинам были не быстрее победителя.
  Времена Зорина, ставшего вторым в международном зачете были в воскресенье 6-7-ми и 9-м на последнем СУ, что и стоило ему победы – в итоге от Чаповского его отделили всего 8,9 секунды. Ветерану украинского автоспорта Владимиру Петренко, славящемуся свой консервативной ездой, не хватило до первого места несколько больше – 51 секунда. Более того, в международном зачете взвинтивший свой темп к концу гонки Марко Темпестини смог под занавес нагнать и опередить Петренко и тоже на предпоследнем СУ гонки, к сожалению лишив его места на подиуме международного зачета. Более того, Темпестини не хватило всего 7 секунд до второго места Зорина! А третий в украинском зачете Александр Фельдман половину субботы промучался с неисправной системой переключения КПП, проигрывая по минуте и более на СУ. Воскресенье он провел в более стабильно ритме нежели Чаповский, показывая в среднем 5-е время в национальном зачете и в итоге на финише от первого места его отделили 2,5 минуты.

Быстрейший

  Быстрейшим же в этой гонке вполне прогнозируемо стал Александр Салюк младший. До своих проблем с трансмиссией посередине субботу он выиграл в одни ворота два первых СУ, но после этого последовал сход на 4-м СУ и самая настоящая «миссия невыполнима» на воскресенье. Но Александр выполнил ее! Он выиграл четыре из шести воскресных СУ в обоих зачетах и один раз уступил в международном зачете на самом последнем СУ гонки 5 секунд Марко Темпестини, но при этом был первым в национальном. Правда есть один небольшой нюанс.
Практически с самого воскресного утра на машине Александра вышел из строя активный межосевой дифференциал и почти всю гонку он провел, скажем так – на более заднеприводном нежели полноприводном автомобиле. На прямых и скоростных поворотах это не сильно давало о себе знать, но в медленных шпильках, где происходит неизбежные вывешивание или пробуксовка передних колес дифференциал превращал машину практически в заднеприводную, закидывая ее зад в хорошей избыточной поворачиваемости. Более того, на втором СУ дня Александр его словами «…совершил довольно продолжительную экскурсию по окрестностям Ай-Петри…», потеряв на этом почти 2 минуты. Тем не менее, за один день он смог подняться с 17-го места в абсолюте, на который его отбросили 15 минут штрафа системы супер-ралли, на 6-е! Благодаря 45 очкам за него Александр Салюк смог с запасом опередить своего напарника по команде и стать Чемпионом Украины 2010 года в абсолютном зачете.
  При этом Валерий не стал пытаться выполнять свою «миссию невозможно» и рисковать. Он так и держался на 5-м месте, очки за который не давали бы ему обогнать Салюка даже при сходе Александра. Сход Кузьменко на предпоследнем СУ гонки поднял его на 4-е место, но к этому моменту Салюк был уже намного выше минимально необходимого ему при таких «раскладах» 10-го места, обеспечивающего Чемпионство даже при финише Горбаня на 4-м месте. Но не финишируй Салюк, имя Чемпиона Украины в абсолюте могло бы быть и другим.
  Более того, тот самый злополучный «доп» «Соколиное», на котором утром вылетел Салюк, кстати, тогда же вылетел и чуть было не «поймал крышу» лидирующий Зорин, а после обеда сошел Кузьменко, чуть было не стало последним и для Горбаня! (Наверное, не даром местные болельщики ралли ратуют за то, что бы именно этот опасный «доп» был назван именем Андрея Александрова). Стропорез, который гонщики обязаны возить в прямой досягаемости руки в сидячем положении для того чтобы перерезать ремни безопасности в случае такой необходимости, вылетел и попал под педаль акселератора! Из-за этого Валерий также ошибается и вылетает. После чего последовал небольшой «передых» что в сумме забрало 5 минут. Благо для Горбаня, что ближайшим из преследователей в обоих зачетах был Вадим Трутнев, который естественно на моноприводе к этому моменту уступал куда больше и на этом инциденте Валерий не потерял не единого места.

Второй быстрейший

  На протяжении двух дней мы рассказывали о виртуальной борьбе за титул лучшего среди монопривода. В итоге он превратился во вполне реальный. И вполне прогнозируемо его в одни ворота завоевал Вадим Трутнем, который на «Пежо 206» категории «супер 1600» финишировал 7-м в абсолюте международного зачета и вовсе 5-м в украинском! В первом случае он в пух и прах разбил нынешнего лидера российского монопривода Кирилла Ладыгина на его новейшей «Калине» той же категории (оснащенной секвентальной КПП и подвеской похлеще чем на 112-х кит-карах). Причем Вадим с Кириллом не сбрасывали темп до самого финиша гонки. Выигрывая у россиянина в субботу в среднем по 30-40 секунд с СУ и отыграв благодаря этой скорости почти две минуты потерянных на проколе в середине субботы, только на паре последних «допов» воскресенье Вадим позволил себе уступить сопернику считанные секунды. На финише эту пару класса А6 разделили 35 секунд, но не забывайте при этом про прокол ужгородца…
  Справедливости ради нужно сказать, что вернувшийся в гонку (но в международном зачете исключительно номинально, так как в нем нет супер-ралли) Игорь Сторчак смог в воскресенье несколько раз опередить Вадима, который в конце еще и пропускал вперед себя рвущегося к возможному Чемпионскому титулу в национальном классе А7 Дмитрия Роткевича. А именно национальные классы и сборный класс А7 в ЧУ подарили самую большую интригу в гонке.

Решающая!

  Ялтинская гонка стала последним этапом Чемпионата Украины по ралли и на ней решались титулы практически во всех классах. Как уже было сказано, пойдя на небольшую хитрость и перезаявив штурманов как первых пилотов в двух экипажах в У-9 Станислав Беседин еще до старта отпраздновал заработанный благодаря нескольким победам подряд в середине года Чемпионский титул. Однако и в этой гонке не смотря на то, что в списках он значился как второй пилот, Станислав не стал «пасти задних», оказав очередное достойное сопротивление всем соперникам и в первую очередь Павлу Гонтовому и выиграл, опередив ближайшего из одноклассников, кем стал новичок Игорь Журавлев на более чем 10 минут.
  Гонтовой же, как мы и предсказывали, выиграв пять из шести субботних СУ, смог наверстать потерянное при замене полуоси на «допе» в субботу и, обогнав Ладу Соустову, стал все же 3-м в классе. Более того, до второго места Журавлева Павлу не хватило всего 24 секунд. Но если это кому-то покажется маленьким разрывом, то держитесь!
Самая жаркая борьба была в У-10, где вернувшийся по системе супер-ралли с 10 минутами штрафа Николай Чмых пытался не отпустить далеко второго претендента на Чемпионство в этом классе Ярослава Кадучено. Правда, Ярославу нужно было только побеждать, да еще и надеться на крайне низкий финиш соперника. После субботы их разделяли 2 минуты – Ярослав впереди и на 4-м месте в классе. Но тут один за одним сначала сошел идущий вторым Иван Остапченко, а потом и уверенно лидирующий в классе Михаил Анисимов. Причем Михаил сошел за три СУ до финиша, когда от ближайшего одноклассника его отделяли 2 минуты. Причина привычна для Ялты – привод. Таким образом, в У-10 неожиданно победил Олег Черкасов, в субботу показывавший времена не попадавшие в топ-тройку класса, и лишь воскресенье он стал стабильно показывать третье время в У-10, но не выше.
  Естественно первые две позиции в этом классе в воскресенье оставались прерогативой исключительно за Чмыхом и Кадученко. На первом же СУ дня Николай показывает одно из лучших времен в моноприводе и опережает Ярослава на 50 секунд, на втором они практически финишируют вровень – Чмых всего на секунду впереди, и еще 15 секунд он отыгрывает на третьем СУ дня. На 4-м СУ Чмых уступает Ярославу 7 секунд, но на предпоследнем навозит ему разом почти 40! На последнем СУ гонки Чмых вновь показывает третье лучшее время среди всего монопривода (по прежнему вслед за Трутневым и Роткевичем) и опережает Кадученко еще на 4,9 секунды. В итоге эта неимоверная погоня в настоящем чемпионском стиле, мало уступавшая по напряженности ситуации с титулом в абсолюте, подняла Николая с 21-го на 14-е место в абсолюте, но главное - с 6-го на второе место в классе, где он опередил на финише Кадученко … держитесь – всего на 0,2 секунды!!!!! Наверное, именно эти два пилота из всех тех, что поднялись на подиумы в классах заслужили больше всех аплодисментов…
  В А7 тоже решался Чемпионский титул. Сергей Фаюк не смог отремонтировать свою «Фиесту» и не вышел на старт в воскресенье, давая шанс Дмитрию Роткевичу на титул. Дмитрий также сошел в субботу, но, получив разом 20 минут штрафа, все же вышел на старт. При этом даже с этим довеском он с утра уже был 6-м в классе, но ему нужно было финишировать 3-м при сходе Фаюка. Их разделяли 60 очков, которые и даются за 3 место и тогда, при равенстве очков, при большем количестве побед, именно Роткевич становился бы Чемпионом. И Дмитрий сделал все что мог, практически на всех воскресных СУ составив достойную конкуренцию Трутневу, идя в его темпе. Однако еще одна потеря порядка пяти минут на третьем СУ дня не дала ему подняться выше 4-го места в классе. Он заработал только 50 очков и в Чемпионате Украины уступил ставшему в итоге Чемпионом в А7 сошедшему из-за отказа техники в субботу Сергею Фаюку 10 очков.

Они выжили!

  В этом же классе А7 Сергей Лукомский все утро догонял Алексея Панова в борьбе за третье место от которого его отделяли после первого круга всего 7 секунд, но Сергей сходит на 4-м СУ дня и таким образом крымчанин на своем скоромном практически стандартном «Ситроене Саксо» вновь, как и в прошлом году на подиуме куда более старшего класса А7. Пусть он и уступил победившему тут Вадиму Трутневу более 10 минут – с учетом разницы уровня их техники это почти невероятный результат. Более того, Панов стал 13-м в украинском зачете абсолюта и 12-м, в международном. Пусть и последним в этапе Кубка Европы, но он финишировал! А ведь до финиша их 30 стартовавших в нем добралась почти треть, в то время как вышедшие по супер-ралли экипажи в национальном зачете довели количество финишировавших до 34.
  Вторым в национальном классе А7 в 7 минутах от Трутнева финишировал Сергей Чекан, который смог возглавить подиум этого же класса в международном зачете, где он занял 10-е место в абсолюте и остался единственным в А7 (но нужно сказать что Сергей был его лидером практически с самого начала).
В У-11 и У-12 борьбы с соперниками не было вообще. Алексей Яцюк на 2-литровой «Фабия» финишировал 9-м в украинском абсолюте, опередив ближайшего одноклассника, кем стал новичок Руслан Топор почти на 24 минуты! Третьим в этом классе оказался местный пилот Николай Матягин, который уступил Яцюку 34 минуты, правда, из них 25 – это довесок супер-ралли, так как он сошел уже на втором субботнем СУ.
Зато новичок, причем абсолютный для ралли, победил в У-12. Им стал Даниил Шевель на «Субаре», который был и вовсе единственным уцелевшим в своем классе по итогам субботы. Второе и третье места тут заняли напарники по «КОСА рейсинг» Максим Салюк и Тарас Кравченко, которые синхронно сошли на 4-м субботнем СУ и получили по 15 минут штрафа. Но оба они, также не без проблем, смогли добраться до финиша воскресного дня, уступив Шевелю 17 и 20 минут соответственно (из которых 15 все же относится к штрафу).

PS

  В заключение нужно сказать, что по сути словосочетание «добраться до финиша» стало ключевым для этой гонки! Самая сложная на сегодня трасса в Украине, как следует и весьма показательно проверила на прочность весь раллийный украинский автопарк, наглядно продемонстрировав его уровень. Ведь без проблем не финишировал в гонке никто, включая и все самые «заряженные» машины N4. Хотя тот же Марко Тепестини тоже испытал проблемы с трансмиссией. Как знать, быть может все же вопрос не в уровне подготовки техники отечественных пилотов, а именно в сложности «американских гонок» по Ай-Петри. Хотя из стана российской заводской команды жалоб вроде бы не звучало.
  Как бы то ни было, но ответ на подобный вопрос можно будет получить лишь тогда, когда Prime Yalta Rally станет по-настоящему международной и на нее будут приезжать иностранные пилоты высокого уровня с соответствующей техникой. А пока что украинским пилотам составляют достойную конкуренцию малоизвестный российский пилот не стартующий в раллийных гонках у себя на Родине, да итальянец, который на гонках высокого международного уровня не может даже пробиться в топ 20-ку. 
  Что же, будем надеяться, что все мечты организатора данного ралли Евгения Червоненко (по крайне мере те, что касаются именно этой гонки) сбудутся и оно пройдет долгий путь, когда коэффициент поднимется с 5 до 20 и рано или поздно Ялта примет если не этап Чемпионата Мира, то хотя бы этап Чемпионата Европы…
 Предварительные неофициальные результаты Prime Yalta Rally-2010

 Предварительные результаты Чемпионата Украины по ралли 2010 года.