выигравший все до единого субботние СУ, а вместе с ними и гонку, Мэдс Остберг показал среднюю скорость на всей дистанции 122 км в час.
  При этом на доброй половине СУ этот его показатель превышал 130 км в час, а на двух из них составил и вовсе 138 км в час!!! Остается воскликнуть – куда же смотрит ФИА?)))

Быстрейшая?!

  Да, молодой, но очень быстрый норвежец, за которым добрые полтора десятка побед на родине и несколько национальных титулов, выступал на «Субару» категории WRC. Но и победивший в N4 Отт Танак, все же уступивший в «драке» за каждую секунду всего 10 секунд Георгу Гроссу на его «Форд Фокус WRC» в борьбе за второе место абсолюта, показал среднюю скорость в гонке 119 км в час. Окей Отт Чемпион Эстонии прошлого года и победитель этой гонки 2008-го года и ехал на «Форд Фиеста» S2000. Но если взглянуть ниже, например на победителя скромного национального класса Е9 (до 1,6 литра), где выступал Иван Остапченко, то финн Томи Ронненнаа, на своей «Тойота Королла 1600» занял 38-е место в абсолюте, показав среднюю скорость в гонке в 104 км в час! И это на 1,6 «атмосфернике». Да что там говорить, когда победитель в зачете грузовиков (да, да – в данной гонке традиционно стартовал почти десяток 51-х и 52-х «газонов», ехавших естественно в конце канала, но полную дистанцию) финишировал 73-м в абсолюте со средней скоростью 90 км в час!!! Вот что называется скоростной гонкой, проходящей по гравию, местами укатанному до состояния асфальта.
При канале более сотни машин, из которых добрых 4 десятка представляли из себя полный привод, многим из которых не то что наступали на пятки, а и обгоняла «стая» заряженных 2-литровых «Хонд Тип R» (развивающих далеко за 200 «лошадей»), любая помарка в стенограмме или пилотаже, стоящая всего 10-15 секунд, приводила к потере пары десятков мест на «допе»! В реалии не ошибались в этой гонке разве что трое лидеров, все остальные пилоты до единого имели хотя бы парочку «проблемных» СУ, не исключения составили и украинские экипажи.
 Кстати о моноприводе – на одном из СУ один из представителей «эстонской Хонда-мафии» финишировал вторым в абсолюте, вслед за Остбергом, и это не было ошибкой он-лайна! Просто настолько прямолинейно-скоростные были некоторые эстонские «допы»… В итоге победитель класса А7 эстонец Сиим Планджи финишировал на 11-м месте в абсолюте, уступив 5 минут победителю и показав среднюю скорость 112 км в час, а его преследователи-одноклассники по классу А7 заняли 13-е и 14-е места, как раз окружив в итоговом протоколе Александра Салюка.

Лучший только среди украинцев?

  Ввиду небывалой скорости на данном ралли, финиш всех четырех украинских экипажей, мягко говоря, не имеющих опыта подобных гонок, уже само по себе является не малым достижением, а 12-е место Александра Салюка и 8-е в классе более чем достойным результатом. Особенно, если присмотреться внимательнее к временам Александра. Во-первых, - к итоговому. Салюк уступил победителю гонки 5 минут 7 секунд, а официальному победителю класса N4, кем является Отт Танак 3,5 минуты. Но, справедливее все же рассматривать времена настоящего «продакшена» отдельно. И тут победителем реального N4 следует считать Рауля Джитса. На своей «девятке» он занял 4-е место в абсолюте, в … 4 минутах от Остберга и 2,5 от Танака. Лучший из украинских экипажей, если отсчитывать от Рауля стал 7-м в классе, уступив ему всего одну минуту! Такова была плотность и в финальной таблице. Так, занявший второе место Приит Салури уступил Джитсу 18 секунд, но опередил ставшего третьим в «продакшене» Дминикаса Бутвиласа всего на 0,7 секунды! Янис Фельдманис оказался в 8 секундах от них. Но!
  Теперь нужно перейти к самим СУ и тут картина станет еще интересней. Если рассматривать все тот же «продакшен» в субботу Джитс первенствовал лишь на одном СУ, Фельдманис на двух, Салури трех, и еще на трех быстрейшее время среди них показал именно Салюк! На трех СУ ближе к концу гонки за Александром осталось 4-е время в абсолюте, вслед за тройкой лидеров, уступая всего по 10-15 секунд Остбергу, и еще на одном СУ он был сразу позади Фельдманиса все в тех же 13 секундах от лучшего времени абсолюта.
  Да, на других СУ были и огрехи, в основном в стенограмме, причем одна из них привела к …. перевороту в конце первого утреннего СУ, благо это стоило экипажу задержки всего около 15-20 секунд. Более того, не смотря на повреждения автомобиля еще до сервиса после 39-го и 37-го времен было показано 14-е, правда, в 23 секундах от лучшего, но всего 6 от первого в «продакшене». Всего два «момента» в самом начале дня на открывающем СУ и наоборот ближе к концу на восьмом по счету СУ стоили Салюку суммарно порядка пол минуты. Если учесть, что в итоге от Джитса он отстал на минуту, а от Фельдманиса на 40 секунд, то… На остальных пяти СУ дня (а всего за день было пройдено 11 СУ) Александр в среднем уступал лучшему времени абсолюта 25 секунд, но от лучшего среди «продакшена» это были 5-8 секунд.
  И пусть на гонку не приехало несколько сильных прибалтов включая тех же братьев Нейкшансов, их извечный соперник по Чемпионату Латвии Янис Воробйовс стартовал. Да, он испытывал проблемы с электроникой в субботу и сошел в самом начале дня. Равно как сошел и новоиспеченный Чемпион Норвегии Свеинунг Биелтведт с КПП (оба на втором субботнем СУ). Но оба они в пятницу были позади Салюка, как и многие другие местные быстрые пилоты. Да, проблемы в начале дня были и у сильного литовца Витаутаса Сведаса, и у обоих лидеров Чемпионата Эстонии Эгона Каура и Маргуса Реммака. (Кстати, похоже, что, финишировав 8-м Маргус, таки вырвал Чемпионский титул у опережавшего его до этого на 3 очка Каура, который финишировал лишь 16-м, но всего в двух минутах от Джитса). Но начало дня не заладилось и у Салюка (39-е и 37-е времена в абсолюте). Александр боролся с ними на равных, а во второй половине дня он трижды в чистую объехал всех без исключения в «продакшене». Так что о своей скорости Александр Салюк заявил во всеуслышание, осталось только подтянуть стабильность и слаженность работы экипажа… Это не наши выводы, а самого Александра после гонки, которые полностью подтверждают цифры…

                      В середине

  Что же касается остальных трех украинских экипажей, то все они ехали как и накануне каждый в своем ритме. Гонка для Валерия Горбаня, как и для лидера их команды, выдалась точно такой же «рваной». Там, где пилот не ошибался, были и показатели, приближавшиеся к топ-10-ке, а пару раз Валерий был на финише и быстрее Салюка. Лучше всего Горбаню удавались короткие «допы», где он показал 12-е и два 14-х времена в абсолюте, уступая 15-20 секунд первому и всего 6-10 секунд от лучшего в «продакшене». Да и на многих других СУ, пусть времена в абсолюте были и подальше – порядка 30 секунд от первого, от лучшего «продакшена» его отделяли 15-20 секунд. Причем по какой-то спортивной иронии наибольшее отставание Горбаня в «продакшене» было как раз на тех СУ, где быстрейшим был Салюк: на 10-м и 12-м СУ Валерий уступил Александру 21 и 20 секунд и это были его максимальные проигрыши в «продакшене» за день. В итоге Горбань закончил гонку на 17-м месте в абсолюте в 6 мин 17 секундах от Остберга и 11-м в классе более чем в 4,5 минутах от Танака. Но опять же, Раулю Джитсу Валерий уступил только 2 мин 16 секунд.
  Если говорить о Виталии Пушкаре и Иване Остапченко, то для них это был скорее пробный ознакомительный выезд, и оба они вряд ли сталкивались ранее с подобными гоночными условиями. Да и, наверное, мало кто будет сравнивать показатели этих пилотов с многократным Чемпионом Украины. Оба они осторожно вкатывались и подымали свой темп по ходу дня, подымаясь с последних мест в их классе ближе к середине. Так Пушкарь начал день с 83-го, 75-го и 55-го показателей в абсолюте. Но во временном эквиваленте это было 55 и всего по 37 секунд проигрыша Остбергу, а если рассматривать «продакшен» - то и вовсе 40 и около 25 секунд. Такова была плотность в пелетоне.
  В дальнейшем Виталий продолжил в том же темпе, пропорционально ускорившись вместе с остальными при повторном прохождении трех «допов» (Остберг сбросил со своих же показателей 10, 5 и 4 секунды), и также немного ускорившись в сравнении с самим собой: 51, 32 и 33 секунд (31, 21 и 20 секунд для «продакшена»). На следующих СУ он продолжил свой прогресс, 47-е, 38-е, 37-е, 36-е и 31-е времена в абсолюте, уступая на длинных СУ порядка минуты, а на коротких около 30 секунд норвежцу, что соответствовало 30-35 секундам в «продакшене» на 14 километрах и все тем же 20-25 на 10 километровых «допах». В итоге Виталий закончил гонку на 37-м месте абсолюта в 9,5 минутах от победителя, 18-м в классе (из 22-х) и 5,5 минутах от Рауля Джитса.

Последний ли?

  Остапченко, выступавший в Е9, всю гонку показывал времена, близкие к последним в абсолюте: около 95-90-го места когда в гонке оставалось 120-110 экипажей, а позже в районе 80-го из 100-90 остававшихся. Но если взглянуть на его времена и немного проанализировать их... Практически на всех СУ отставание Ивана от лидера абсолюта было в районе всего одной минуты (на 8 из 11 СУ), и еще на паре менее удавшихся ему около полутора минут. Но тут можно вспомнить, что на этапах Чемпионата Украины проигрыши не то что лидеров монопривода, а и аутсайдеров полного привода от первого времени абсолюта (обычно от Салюка) измеряются порой и побольше. Середнячки же монопривода в украинских гонках проигрывают уже по несколько минут. Но в данном случае Иван уступал не лидеру украинского зачета, а нескольким участникам, пусть и не с мировыми, но европейскими именами, идущих на технике WRC и S2000. И вот в этом свете данная минута с «допа» Остапченко на эстонской гонке говорит не о недостаточной скорости Ивана, а скорее наоборот…
  А также эти 1-1,5 минуты, в которые умещаются порядка девяти десятков экипажей на самой различной технике, говорят о сравнении состояния дел в различных национальных ралли, где такая плотность пелетона и скоростные показатели гонщиков пока могут только снится украинским болельщикам. Хотя опять же, данная гонка действительно отличалась своей неимоверной скоростью, если же взять извилистую «Ялту», то это уже будет «другой компот», правда, и разрывы в ней тоже еще выше… Как бы то ни было, но лидерам своего класса Остапченко уступал всего по 25-40 секунд когда «допы» у него удавались, и около минуты, когда нет.
  В итоге, начав гонку с последних мест в классе, Иван быстро освоился и стал опережать порядка трети участников Е9, финишируя 10-12-м в классе из 18. В итоге Остапченко закончил гонку на 78-м месте (из 85) в абсолюте в 22 минутах от Остберга и 8-м (из 11) в классе, в 12,5 минутах от его победителя финна Роннемаа, уверенно выигравшего на 9 из 11 СУ дня. Да, Иван уступал и не раз по времени тем самым «летучим газонам», и в итоге пропустил их лидеров вперед себя, но не последнюю роль в этом сыграло то, что на последнем СУ он потерял порядка трех минут (очевидно, из-за проблем, о которых мы пока не знаем). Но главное, что Остапченко, равно как и остальные украинцы финишировали! А среди сошедших числиться почти 50 экипажей – треть из стартовавших, - что говорит о многом.

  В реалии, если рассматривать через призму украинских гонок 40 секунд проигрыша Остапченко на большинстве эстонских СУ своему лидеру, равно как среднее отставание Пушкаря среди участников на равной технике «продакшена» измерявшееся 30 секундами, а для Горбаня около 15 секунд, то их результаты и вовсе будут выглядеть совершенно в другом свете…. А если при этом вспомнить, что Салюк уступил в итоге только минуту лучшему в «продакшене», выиграв на трех СУ, то этот украинский десант на островную гонку «Сааремаа Ралли» можно назвать достаточно успешным.
  Все экипажи видят, на «каком свете» они находятся в сравнении с многими далеко не медленными прибалтийскими, а также более северными экипажами и понимают, к чему им нужно стремиться. Побольше бы таких и еще более результативных выездов украинских пилотов за границу, которые не только показывают, но и с каждой такой гонкой подымают их уровень, в отличие от глотания пыли и перемешивания грязи на отечественном «бездорожье»… Болеем за наших!