Наверное внимательный болельщик мог заметить, что в прошедшие выходные мы следили за участием сразу нескольких украинских экипажей, выступавших в Эстонии, но не было ни слова о последнем этапе Чемпионата Польши, где должен был выступать Юрий Протасов.

  По нашим же заверениям после его совсем неплохого выступления в Греции, Юрий должен был проехать ралли в  Польше, после чего отправится на еще одну асфальтовую гонку во Франции, являющуюся этапом Чемпионата Европы. Причем все это Юрий с Адрианом Афтаназивым должны были делать не заезжая домой, на что попросту не было бы времени. В итоге по совокупности факторов, один из которых элементарная усталость, но куда больший все же не вхождение Чемпионата Польши на планы следующего сезона для этого экипажа, было принято решение не выезжать на Польшу, а взять небольшой тайм-аут. В реалии, конечно, не усталость была первопричиной пропуска раллийной гонки, хотя после беседы с Юрием мы немного усомнились в этом.
  По заверениям пилота, греческий этап стал самой сложной именно физически из всех ранее пройденных им гонок, хотя и моральный аспект дополнительного напряжения тоже присутствовал. Причем вопрос «впечатлений» был скорее еще на прописке, нежели в самой гонке. Находясь за рулем боевого автомобиля пилот смотрит уже только вперед, а вот на прописке еще и по сторонам. А по сторонам практически всю гонку был один единственный вид: с одной стороны гора, а с другой… пустота и небо. На трассе фактически нет отбойников, равно как не так часто встречались и деревья (на которых в случае чего автомобиль может повиснуть над…). А так, практически везде по одну из сторон дороги была пропасть, порой глубиной и километр и больше…. (Большая часть гонки проходил на высоте порядка 1700 м над уровнем моря, при этом сервис находился как раз у самого моря!). Судите сами, какие мысли могут приходить в голову, особенно на прописке и накануне гонки… На наш провокационный и не совсем корректный вопрос вроде «а если?» Юрий ответил коротко – «Я об этом не думаю», и тут же перевел разговор в другое русло… Сделаем это и мы.

Что касается «простой» физической нагрузки, то Юрий поведал один простой факт – впервые за все время выступлений ХАНС натер ему до крови правую лопатку! Так много переключений передач было на этой гонки. В реалии как выяснилось, практически вся она состояла из одних сплошных серпантинов из шпилек, где постоянно приходилось переключаться с 3-й на 1-ю и обратно, порой только 3-2-3. Прямики, конечно, были, но в процентном соотношении их было очень мало. По словам Юрия он еще никогда в своей жизни так много не переключал КПП на протяжении одной гонки.

Интересно и другое. Официальные источники, да и многие гонщики в коротких после-«доповых» интервью во второй день говорили, что трасса стала проще и «глаже». В реалии по заверениям Юрия это было нечто сродни самовнушению – в реалии «допы» обоих дней мало чем отличались друг от друга. Равно как и их покрытие. Единственное, что во второй день был один «оцевильнененный» участок дороги, ведущий к горному карьеру. Он также был гравийным, но более укатанным и там даже встречалось такое излишество цивилизации как бордюрный камень!

В остальном оба дня представляли из себя беспощадный гравий, просто хорошо укатанный и никакой колеи даже при трехкратном прохождении «допов» на нем не образовывалось. Правда укатанность гравия не означала меньшую абразивность. Так, опять же впервые за свою гоночную картеру, за одну гонку Юрием были стерты 25 (!) новых колес. Причем ключевые слова как раз стерты и новые. Второй день был разбит на три пары СУ с сервисами между ними, и, как оказалось, не спроста!

На финише каждого второго СУ колеса оказывались в прямом смысле слова стерты. Порой в некоторых местах протектор был просто вырван кусками! И именно то, что подготовке к данной тяжелой гонке было уделено надлежащее внимание, и вся резина была свежекупленной только что с завода, отчасти и помогло. По факту колеса в этот раз не пробивались, а во всех трех случаях (в субботу в конце первого круга на 3-м СУ, и в воскресенье дважды в конце одного и того же заключительного СУ круга) на машине украинцев появлялся медленный прокол. В данном случае нельзя говорить о том, что гонщик пробивал колеса о камни, они просто стирались о них.




 Теперь становится ясно, почему большинство завсегдатаев Чемпионата Европы - поляки, а тем более итальянцы, привыкшие к глади асфальта, организованно не поехали в Грецию на эту убойную старую трассу легендарного «Акрополис ралли». Равно как далеко не все греческие пилоты, особенно в не самых лучших экономических реалиях, стартовали на этой гонке. В реалии вопрос не в физической нагрузке на пилотов и тем более психологических факторах. Вопрос в убойности этих дорог для технике, расходах на последующий ребилдинг автомобилей и расходов на резину, а также факторах риска как не доехать до финиша, так и серьезно повредить автомобиль (хорошо только если только его). Именно поэтому многие куда более серьезно взвешивали возможность своего участия в греческой гонке.
  Но молодой украинский экипаж во главе с Чемпионом Украины 2008 года, прошел по стопам двух многократных Чемпионов Украины Александра Салюка старшего и Василия Ростоцкого, также в свое время, к сожалению безуспешно, пробовавших свои силы на этой самой гонке. И молодая смена смогла постоять за честь своих предшественников и «поквитаться с негостеприимной» Грецией, заняв второе место в абсолюте гонки и впервые в истории украинского автоспорта завоевав победу в зачете этапа Чемпионата Европы. И сделали они это на том этапе, где сам финиш в гонке для многих уже является синонимом победы на этой одной из самых, если не самой сложной раллийных трасс в Европе. Болеем за наших!