Завершение раллийного сезона в Украине выдалось смазанным и противоречивым: на гонку, не входящую ни в один зачет, зато проводившуюся в легендарном карьере под Херсоном изначально заявлялось лишь полтора десятка экипажей, приехало 8, а финишировало и вовсе только трое!

  К сожалению два последних показателя однозначно установили новые анти-рекорды в украинском ралли, которые, мы искренне надеемся, больше никогда не повторяться. Тем не менее, даже для этих восьми участников организатор провел гонку, что тоже говорит о многом… Как минимум, об уважении к оным… Напомним, что ранее сразу несколько раллийных гонок из-за небольшого количества предварительных заявок либо переносилось, либо и вовсе отменялось!...

«Переменные»

  Сама же гонка, получившая название «Тягинка», проходила по классической «лимановской» схеме, удобной для всех. Это исключительно однодневный компактный формат, где экипажи с утра прописали трассу, после чего в 11.30 последовала церемония открытия, а уже в 12.01 стартовал первый автомобиль. Схема трассы была также привычной – один «доп» протяженностью около 12 километров, который проходился по три раза в обоих направлениях. К 16 часам дня гонка завершилась. К счастью для участников, погода сжалилась над ними и в день гонки было тепло (около +15) и сухо.
  Однако очевидно, что именно погода стала одним из определяющим факторов, который повлиял на столь немногочисленное наполнение пелетона. Многие участники побоялись повторения с отменой осенней кубковой гонки из-за дождей, сделавших тогда любимую большинством грунтовую трассу непроходимой. Прогнозы на конец ноября – начало декабря были также не утешительными. Дожди действительно прошли накануне, однако по свидетельству тех, кто все же стартовал в гонке, она была вполне проходима, в том числе и для монопривода, хотя местами и встречались проблемные участки «грязевых ванн». При этом скользкость трассы еще больше добавила остроты пилотам, которые, как известно, ездят на гонки отнюдь не в поиске легкой жизни.
  В этих условиях как это обычно бывает в ралли, выбор резины стал основополагающим залогом успеха. Большинство участников ехало на подходящей для таких условий зимней резине (естественно дешипованной) или специальной «грязевой» так называемой «КХ». Хороший «зацеп» был особенно важен, так как конфигурация трассы была предложена достаточно техничной с изобилием поворотов и не таким большим количеством прямиков. Собственно, а что еще нужно для нормальной однодневной бюджетной гонки, к которой большинство пилотов относилось исключительно как к тренировочной.

«Результаты»

  Главным и, пожалуй, единственным фаворитом гонки изначально был Юрий Кочмар, выступавший на тренировочной «восьмерке» (той что «Эво»). Он почти на минуту опережал ближайшего из «соперников», кем был делающий свои первые шаги на полном приводе Владимир Печеник. Однако сначала на далеко не молодой «японке» начали «барахлить» тормоза, а на 4-м СУ и вовсе с отказом трансмиссии (предположительно сцепление) лидер сошел. В этих условиях киевлянину, единственному оставшемуся на «квадроласте», буквально ничего не оставалось, как выиграть эту гонку, опередив почти на 7 минут делающего и вовсе свои первые шаги в ралли Дмитрия Борзенко.
  Не смотря на ограниченный раллийный опыт даже подобных спринтерских гонок, вооружившись 112-м «кит-каром», Дмитрий оказывал достойное сопротивление своему несравнимо более опытному теске, выступавшему на аналогичной технике. Так захвативший лидерство среди всего монопривода Дмитрий Роткевич на 1-м СУ выиграл у Борзенко менее 10 секунд, после чего «привез» ему почти пол минуты, и вновь опередил только на 10 секунд. Однако на этом проезде на машине Роткевича начались проблемы … с дворниками! В итоге их механизм окончательно отказал, и экипаж сошел после 4-го СУ. (Дело в том, что хотя дождя и не было, все же в постоянных поворотах грязь из под передних ведущих колес обильно попадала на лобовое стекло и без дворников продолжать гонку было просто невозможно…)
  Третьим и последним финишировавшим в гонке стал Вадим Ерохин, также поехавший в Херсон исключительно как на тесты своего нового автомобиля - «Хонда Сивик». Помимо того, что пилот, ранее много лет выступавший в основном на скромной «вазовской» «восьмерке», только приноравливается к довольно мощной 2-литровой «японке», ранее во всех гонках и тестах она постоянно преподносила ему сюрпризы в виде «отстегивающихся» приводов, не проезжавших и двух-трех СУ. В этот же раз, похоже, что данная проблема была решена – ведь на довольно сложной как раз с точки зрения проходимости трассе, «Хонда» финишировала. Однако стоит сказать, что она была обута в обычную грунтовую резину, так что говорить о каких либо пристойных временах в данном случае не приходилось (да и не ставилось таких задач изначально). В итоге Вадим уступил Печенику 13 минут и 6 Борзенко, став третьим на подиуме.

«В остатке»

  Не вылети и засядь на бруствере на первом же СУ Андрей Зизак, скорее всего именно он поднялся бы даже не на третью, а на вторую ступень подиума абсолюта. И хотя спорт не знает сослагательных наклонений, все же стоит отметить, что, вернувшись в гонку (без системы «супер-ралли», опять таки исключительно для получения опыта) на всех СУ, едя на обычной «восьмерке», отвечающей классу У-10, Андрей уверенно опережал Ерохина (на 2 минуты с каждого СУ) и почти на всех Борзенко (в среднем на 3-4 секунды).
  Свои первые шаги в ралли продолжал делать и Юрий Касим, серьезно разбивший в Финале Кубка Украины по ралли свою «Ниссан Сильвия». Как и Дмитрий Тананевич на все том же Финале, его земляк выехал на той же самой «Таврии». Вновь таки, говорить о временах в данном случае было бы не совсем уместно (как минимум потому что в классе У-9 больше не было участников), хотя на паре СУ до своего схода из-за поломки техники Юрий ехал с временами, аналогичными Ерохину и даже смог опередить его на 24 секунды при первом обратном прохождении «допа». Также не удивительно, что абсолютно последние времена показывал Андрей Скуз. Опытный картингист и кольцевик впервые в жизни стартовал в ралли, причем на своей кольцевой «восьмерке», и это обстоятельство и сыграло с ним свою злую шутку. Ее подвеска оказалась слишком низкой, особенно сзади, и в итоге задние колесные арки оказались настолько забитыми грязью, что задние колеса просто перестали вращаться и дебютант элементарно не дотянул до финиша очередного СУ, когда его не столь мощная 1,5-литровая машина не смогла преодолеть подъем. Бывает в гонках и такое…

«Выводы?»

  Наверняка они будут сделаны всеми… Нам же остается лишь еще раз сказать, что вместе со всеми болельщиками мы надеемся, что такие анти-рекорды в истории украинского ралли больше не то что не будут побиты, а и никогда не повторятся! При этом объективности ради стоит сказать, что к малочисленности «Тягинки» привели не только опасения перед непроходимостью трассы или же и вовсе возможности очередной отмены гонки, но и множество других объективных и субъективных факторов. Это и полная «безстатусность» гонки, и удаленность места ее проведения, и, конечно, само окончание сезона, когда и люди и техника нуждаются в отдыхе и восстановлении сил, равно как и бюджеты и возможности для выступлений к концу года тоже имеют тенденцию исчерпываться. (И это не говоря уже о далеко не самой здоровой экономической ситуации в мире и стране в целом.)
  Тем не менее, подобные гонки-тренировки, конечно, нужны. Вопрос, пожалуй, только лишь в подобающем планировании даты их проведения, а, возможно, и привлечении участников другими способами. Ведь помимо интересной трассы, их можно завлечь хорошим призовым фондом (а не только кубками-тарелками), или PR-отдачей в СМИ, например... Но также повторимся еще раз – то, что даже при таком количестве стартовавших, гонка состоялась, - тоже является показательным…