в районе Браслава.
  Однако после обзвона участников ЧУ представителями Раллийного Комитета стало ясно, что на данную гонку смогут выехать в лучшем случае до 10 экипажей. С одной стороны эта новость не является позитивной, так как с исторической точки зрения подобная практика должна была бы стать настоящей сенсацией в масштабах истории украинского автоспорта. Напомним, что в уходящем году  2-й этап ЧБ , проводившийся там же, был запаралелен с этапом Чемпионата России, который, в свою очередь, ранее уже имел опыт выездных этапов. Однако и российский пелетон в данной гонке был далек от многочисленности. Если бы на гонку, являющуюся 1-м этапом ЧУ, приехало около 10 украинских экипажей, в то время как в среднем их обычно насчитывается порядка 30, то это уже не являлось бы сенсацией другого рода…
  Стоит пояснить, что отсутствие энтузиазма со стороны украинских гонщиков вполне объяснимо. И вопрос не только в затратах на путешествие как таковое, хотя сама гонка проходит на другом конце Беларуси и путь туда таки не близок. Один из главных вопросов заключался в таможне, точнее проблемах при ее пересечении. С учетом того, что все участники везут с собой на гонку немалое количество запасных частей и топливо, все это серьезно осложняет пересечение границы, где весь ЗИП должен быть «инвентаризирован», и это не говоря о возможных очередях. Опыт нескольких команд говорит о том, что их технички проводили на таможне минимум одни сутки! И это при том, что «бусики» шли вместе с легковушками. В случае же если у команды имеется грузовой автомобиль (а таковые имеются), то они обязаны были бы проходить таможню вместе с дальнобоем, а это могло вылиться и не в одни сутки… Но возникали и другие вполне резонные вопросы касательные спортивной стороны.

  Первейший из них – это зимний статус гонки. Ведь это означало бы покупку соответствующей резины. С учетом того, что в Украине лишь недавно были отмечены спорадические попытки проведения  зимних ралли , понятно, что далеко не многие обладают подобной «обувкой». Если смотреть реалистично на вещи, то для 2/3 пелетона покупка подобной резины изрядно ударила бы по их и без того далеко не раздутому бюджету. Это скорее всего привело бы к тому, что для большинства участников моноприводных классов и некоторым из полного привода такая гонка была бы мягко говоря «напряжной». Есть резонные вопросы и с судейством. С одной стороны вполне понятно, что обладающие соответствующими спортивными лицензиями белорусские официальные лица более чем компетентны. Однако произошедшая неразбериха на последнем этапе Чемпионата Беларуси по ралли, заставили в определенных вещах многих усомниться... При появлении практически неизбежных спорных вопросов в национальном этапе и вовсе была велика возможность «возникновения нюансов». Хотя привезти в Беларусь свои собственные Техком и КСК в принципе больших проблем не вызвало бы…
  Как бы то ни было, но в этот раз к мнению гонщиков прислушались, что не может не являться положительной тенденцией. И сами участники ЧУ пока проголосовали против выездного этапа, так что все этапы ЧУ пройдут на его Родине и скорее всего вместо запланированных семи их останется 6. Наверное, с точки зрения болельщиков отмена гонки в Беларуси также не столь печальна – ведь тем, кто хотел бы увидеть ее воочию, также пришлось бы отправься в путешествие на чужбину, связанную с пересечением границы. Пока же все поклонники украинского ралли будут путешествовать в рамках нашей страны.
  Однако тем пилотам, кто может позволить себе участие в зимних гонках, проводящихся за границей, не придется печалиться и продолжать зимовать. Дело в том, что в конце января в Карелии должна состояться знаменитая «Лахденпохья», в Прибалтике тоже будет проходить гонка. Да и саму гонку под Браславом никто не отменял, а, напомним, что в 2010-м году ее победителем в абсолюте стал как раз украинский экипаж в составе Юрия Кочмара и Сергея Коваля. Мы же естественно будем ждать с нетерпением украинских этапов и следить за выступлениями украинцев за границей и, конечно, болеть за наших!

10.12.10