В списке заявленных на 1-й этап Чемпионата Украины экипажей значился, однако в итоге не выступал, один из ветеранов украинского автоспорта Александр Медведченко. Причем он должен был впервые выступать вместе со своей дочкой в составе экипажа!
  В чем же дело?

  Те, кто следит за ралли, может возразить, мол, как же впервые? Александру в ралли на нескольких гонках в прошлом уже ассистировала его дочь! Так оно и есть, но то была его старшая наследница – Евгения. В этот же раз Александру, которому, между прочим, в этом году исполнится 60 лет, куда ехать должна была указывать его младшенькая – Лолита, которую многие поклонники автоспорта хорошо помнят, как белобрысую девчушку, сопровождавшую папу на всех гонках за последние более чем 10 лет.
  Находясь в этой бреде с самого детства, она с радостью захотела стать штурманам у своего отца, тем более что Лолите уже исполнилось 15 лет, она получила юниорскую спортивную лицензию и имеет полное право выполнять функции штурмана в ралли. Так что же случилось? Ответ на уровне анекдотичного. Будущий штурман накануне гонки простудился (очевидно, много мороженого))))) и посадил голос. К тому же были накладки и по учебе, и поэтому до вечера четверга отец не знал – поедут ли они выступать. В итоге дебют нового семейного экипажа не состоялся. Но это только пока – в последнюю субботу мая экипаж в данном составе должен будет выйти на старт 1-го этапа «Кубка Лиманов».
  Кстати, Медведченко, который выступал в 2008-м году, но пропустил сезон 2009 как пилот (однако был активным тренером и наставником сразу для нескольких пилотов, включая Вадима Ерохина и Михаила Чорнея), будет выступать на «Сеате», который когда-то принадлежал Владимиру Рощенко и сам Медведченко уже не раз стартовал на этом автомобиле в прошлом.

  Когда Александр узнал, что с этого сезона ветераны украинского автоспорта, которые становились призерами и Чемпионами СССР, освобождаются от стартовых взносов на ралли, он всерьез занялся подготовкой этого автомобиля. Был произведен спортивный ребилдинг его 2-хлитрового 16-клапанного мотора (правда, к Черкассам, как обычно, не хватило одной ночи))). В планах Александра - выступления во всех близких к дому этапах ЧУ и КУ, а также выезды на «Лиманы».
  Наверное, стоит напомнить о титулах этого заслуженного спортсмена. Совсем юный 20-летний студент Киевского Автодорожного института в самом начале 70-х годов прошлого столетия начал выступать в ралли. Однако в это же время в спортивную секцию учебного заведения пришел первый формульный болид – «Эстония-16». Это была одна из первых отечественных (в смысле СССР) формул, без аэродинамического оперения, построенная по прообразу болидов «Формулы-1» 60-х годов с «москвичевским» двигателем. Без всякого преувеличения никто не знал, что делать с этим новым «зверем» и попросту боялись в него садиться. Будучи любознательным сорвиголовой, Александр вызвался на эту роль и вскоре стартовал в кольце, где на два десятилетия он стал легендой, имя которого было на устах как минимум двух, а то и трех поколений поклонников автоспорта сначала в СССР, а потом и Украины.
  С 1979-го по 1991-й год, выступая сначала в массовом классе до 1,3 литра, а потом и в более мощном 1,6 литра, Александр сам не помнит, сколько раз становился Чемпионом УССР. В эти годы Медведченко стал одним из самых титулованных формулистов в СССР (пятикратным Чемпионом!!!) и защищал честь сборной СССР (а по тем временам это было наивысшее достижение для любого спортсмена) 14 лет подряд! В составе сборной Александр несколько раз занимал призовые места в личном зачете, а также помог команде СССР один раз выиграть у сильнейших соперников  - ГДР и других соцстран, завоевав самый почетный для кольца тех времен «Кубок Соцстран». Также в составе уже украинской команды Медведченко занял первое место на Спартакиаде Народов СССР, где нашими кольцевиками были повержены даже прибалты.
  Параллельно, как и многие пилоты в то время, Александр стартовал и в кроссе, и в ипподромных гонках. С развалом СССР Александр выступал в кольце, однако уже скорее больше для удовольствия, нежели для достижения спортивных рекордов, где по итогам и гонок, и сезонов он уступал другому ветерану украинского кольца – Алексею Варавину, ставшему негласным королем в формульном классе уже в наши независимые времена. В это же время Медведченко вспомнил о своих спортивных корнях – ралли, - куда и подался в середине 90-х. Но изначально не обладая никакими бюджетами или спонсорами, ветеран выступал и тут скорее исключительно для удовольствия, параллельно тренируя молодежь, передавая свои навыки ей. Собственно, этим Александр и продолжает заниматься поныне, решив, что, будучи рожденным в год тигра, в этот год тигра, когда он отпразднует очередную юбилейную дату, ему еще рано вешать на гвоздь свой шлем, так в его пороховницах еще очень много того самого пороха – еще «мэйд ин СССР»…

Вячеслав Щербина специально для Эпидемии скорости