Ну вот, главный автоспортивный сезон в стране стартовал! Позади его первый этап, а это значит, пришло время для анализа. Анализа цифр. Ведь в ралли, как нигде больше в автоспорте, именно цифры, а точнее времена, являются главным мерилом всего и вся: уровня подготовки как техники,

так и самого пилота, его мастерства…
Именно изучение времен, показанных пилотами на «допах», помогут нам понять реальную расстановку сил и уже сейчас, в самом начале сезона, мы имеем четко очерченные пары и, что особенно приятно, не только пары, в которых будет вестись борьба до конца года, в том числе и за призовые места, хотя к сожалению как и ожидалось – борьбы за чемпионство в абсолюте нам все еще не видать, как собственных ушей… Юра, где же ты!?...
Но будет борьба за чемпионские титулы в классах, и она таки ожидается острой. Правда тут же возникает вопрос – в скольки именно классах? И тут ответ, увы, весьма печальный – да, пока что только в двух (не считая полного привода). Но это тема отдельного и не очень веселого разговора. Пройдемся все же по «будуще-настоящим» соперникам.

Позади лидера

Как и ожидалось, пока что в Чемпионате у Александра Салюка младшего нет реального соперника на главную чемпионскую корону в украинском автоспорте. 1-й этап лишь подтвердил чемпионский статус Александра: опять все до единого выигранные СУ, причем с регулярным опережением в 15, а то и 20 секунд… На финише перестраховывавшегося и едущего без напрасного риска Салюка от второго места отделили красноречивые 2 минуты.
Благо, что позади лидера и в этой гонке, и во всем Чемпионате, можно ожидать острейшей и, можно сказать, даже небывалой за последние пару лет борьбы. Это стало возможным благодаря полноценному возвращению в ралли (будем искренне надеться что надолго) Юрия Шаповалова, а также переходу в полный привод прогрессирующего как говорится не по дням, а по часам, Юрия Кочмара. Вместе с Валерием Горбанем эта тройка пилотов почти наверняка подарит болельщикам отличнейшую интригу до конца года, и «Буковина» стала тому ярким подтверждением.
На первом же СУ Кочмар опередил Горбаня на 1 секунду и 0,7 Шаповалова. Причем именно Шаповалов по итогам первого дня был лидером в этом трио. Более того, на первом же «Шурдыне» Юрий опередил на полминуты обоих своих соперников, которые, в свою очередь, шли вровень. На обратном проезде Валерий ответил, опередив Шаповалова на 20 секунд. На двух последних проездах они «обменялись» аккурат 5 секундами. В итоге на финише разрыв между Шаповаловым и Горбанем составил 14,4 секунды. Но если учесть, что в них «скрыта» как минимум одна ошибка Валерия, - то борьба в Херсоне и во всем чемпионате за его «серебро» будет крайне интересной.
Что же касается Кочмара, то он не стал рисковать на мокрой дороге и сбросился, уступая на двух СУ по 20-40 секунд этой паре соперников, при этом опережая всех остальных. Даже неполадки с электрикой на последнем СУ, которые стоили одесситу полторы минуты, не отбросили его ниже 4-го итогового места! Это ли не красноречивое подтверждение скорости Кочмара, и мы будем надеться, что на остальных этапах он будет атаковать своих главных соперников до самого конца и вмешается таки в борьбу за вице-чемпионское звание…
Однако, мы все же можем ожидать сюрпризов, особенно на «Ялте», от еще одного пилота, только пересевшего на полный привод. Да, Николай Соболев досрочно выбыл из гонки, благо, в очень серьезной аварии не пострадал экипаж, а техника получила не столь значительные повреждения. Но в спорте, не перейдя пару раз грань, невозможно нащупать ее (или же на это может уйти не один год). Николай ее перешел. Хотя отчасти от таких обстоятельств никто не застрахован - пенек в отработке на обочине дороги мог «поймать» кто угодно, более того, то, что Николай его счесал на первой «обратке», реально спасло не один экипаж, следовавший позади него!
Снова-таки вопрос во временах, которые показывал Соболев, впервые выйдя на старт на мощном полноприводном автомобиле, на котором до этого он проехал считанные километры тестов. В субботу на коротких, но достаточно ходовых и опасных СУ, он показал два 6-х и одно 4-е время! Причем если Салюку он уступал около 20 секунд, то вышеперечисленному трио это было лишь около 10 секунд, и сравнимо со временем Александра Фельдмана, который, к сожалению, с поломкой двигателя выбыл из гонки после всего одного боевого СУ. Кстати, днепропетровца тоже нельзя списывать со счетов в борьбе за «серебро» года, равно как в эту борьбу, возможно, вмешается и Степан Мазур, которого также очень рано из борьбы вывел отказ двигателя. Первый же «Шурдын» Соболев проехал аккуратно, с 7-м временем, уступив Салюку почти полторы минуты (но это с «допа» длиной 20 км). Тем же Горбаню с Кочмаром он уступил порядка 40 секунд. И по признанию самого Николая, на первой же «обратке» он поймал ритм и стал наслаждаться ездой, все больше доверяя машине. Жаль, но в реалии авария Соболева не более, чем случайность, которая, возможно, украла у нас одну из главных сенсаций этой гонки. Но можно быть уверенными, что уже в Херсоне все может поменяться – уж на той трассе без всякой иронии нет никаких коварных мест в виде пеньков, и на таком грунте бывший опытнейший кроссовик, коим является Соболев, чувствует себя, как рыба в воде. И ждать осталось уже совсем немного…

В своей лиге

Впрочем, сюрпризов, хотя все же вряд ли борьбы за призовое место в Чемпионате, мы можем ждать и от Антона Кузьменко. После одного «вкаточного» 8-го результата на первом же СУ у него возникли проблемы с трансмиссией. Однако, решив их за «ночер», на Шурдыне Антон показал великолепные времена: по нарастающей 6-е, два пятых и, наконец, 4-е. Но все же пока Кузьменко уступал не только Салюку (со временами которого, откровенно говоря, из действующих пилотов пока некого сравнивать), отставание и по всем борющимся за призовые места тоже. Однако, нельзя забывать, что Антон ехал с новым для себя штурманом и на арендованном автомобиле – а это два, мягко говоря, не простых фактора. К тому же сам пилот заверяет, что пока он относится к гонкам не более чем к тренировкам, и суммарный боевой накат харьковчанина с опытом того же Соболева несравним. Думается, что до конца сезона этот пилот также сможет порадовать зрителей хорошими результатами.
Отдельно заслуживает пару слов борьба во «второй» лиге полного привода. Но и тут есть свой сюрприз, который преподнесла Инесса Тушканова. Она не только впечатлила многих своей эффектной и, главное, уверенной ездой, но последняя еще и была подкреплена результатами. В субботу пилотесса опережала имеющего куда больше, чем она, накат Алексея Кикирешко (на последнем СУ он смог опередить ее на 0,7 секунды), но на первом же «Шурдыне» гонщица произвела небольшую сенсацию, проехав его с 5-м временем! Тут она смогла опередить Виталия Пушкаря на 40 секунд, которому, по итогам субботы, она уступила считанные секунды, и более чем на минуту Кикирешко (правда, именно на этом проезде Алексей чуть было не вылетел на том же камне, на котором чуть позже, увы, потерпел аварию Руслан Кучер). На более тяжелом обратном проезде Инесса уступила двум своим соперникам, а третий проезд вся тройка прошла вровень с минимальными разрывами, где результат Тушкановой был на 0,5 секунды хуже, чем у Пушкаря, и на почти 4 секунды лучше, чем у Кикирешко. И только потерянное на последнем проезде время - 40 секунд в сравнении с Виталием и почти минута с Алексеем – не дали Инессе стать пятой по итогам гонки. Пятым в итоге финишировал Пушкарь, опередив Тушканову всего на 1,9 секунды. Кикирешко же стал 7-м в 5 секундах от нее. Если бы такую плотность, да в борьбе за первое место абсолюта…
В своей собственной лиге выступал и победитель среди всего монопривода Николай Чмых. Естественно, пилотируя 1,6-литровую «восьмерку», он уступал в скорости лидерам сборной «солянки» из А7 на их «суперах». Но как в предыдущие годы другой бывший кроссовик, уже упомянутый выше Никоай Соболев, Чмых в этот раз на финише был впереди всех участников монопривода, финишировав на 8-м месте в абсолюте! С учетом того, что у молодого пилота это была третья в жизни раллийная гонка, и все три он выиграл – совсем недурно… Напомним, что его дебютом была «Ялта 2009», где Николай, не имея никакого, даже любительского, раллийного опыта, впервые в жизни поехал «по указаниям из вне» с совершенно новым штурманом. После этого Чмых доказал, что этот успех был не случайностью – уже на грунте он уверенно опередил всех одноклассников на 1-м этапе Кубка Украины в Черкассах, и вот теперь закрепил эти успехи на одной из самых сложных трасс, теперь уже гравийной.
При этом нельзя сказать, что у Николая совсем не было соперников. Так, в субботу на двух СУ его опередил Михаил Анисимов, да и на первом «Шурдыне» он был всего в 7 секундах от Чмыха. Увы, но оборванный привод остановил эту борьбу. Что же касается Ярослава Кадученко, то он впервые пересел на более мощную 1,6-литровую технику со стокового 1,4 литра и в гонке только привыкал к новому для себя автомобилю и его мощности. Он смог на последнем субботнем СУ опередить Николая на 4 секунды, но уступил ему почти 30 на двух первых. На первом «Шурдыне» Чмых опередил соперника на почти 40 секунд, зато на обратном уступил 24 и потом еще почти 8 секунд. Как знать, возможно, последний «Шурдын», перед которым эту пару разделяли полминуты, стал бы ключевым. Однако, Ярослав после третьего «Шурдына» обнаружил, что у него с одной стороны задняя балка уже была оторвана. Сбросившись, он проехал последний СУ на более чем минуту медленнее соперника, что не помешало Кадученко стать вторым в классе У-10 и 10-м в абсолюте, также впереди всего остального монопривода. Так что в этом классе, не смотря на такое уверенное начало раллийной карьеры для Чмыха, его и нас ждет напряженнейшая борьба до конца года, причем как минимум тройная.

Отложенная на потом

Точно такая же острейшая борьба ожидается и в сборной класса А7. Увы, но в Черновцах противостояние трех очень быстрых одесситов на мощной моноприводной технике остановилось уже утром в воскресенье на первом же «Шурдыне». Дмитрий Роткевич и Сергей Лукомский вылетели с трассы, а у Дмитрия Тананевича «полетел» привод. Жаль, так как в субботу борьба в этом трио развернулась нешуточная, особенно между двумя Дмитриями. На всех трех СУ Роткевич был впереди, но всего на 9, 5 и 1 секунду. Лукомский же, чья машина получила большие доработки (особенно по двигателю), уступал немного больше – по 10-15 секунд.
После массового схода этой троицы четвертому одесситу Сергею Фаюку ничего не оставалось, как спокойно довести гонку до победы в классе без какой-либо конкуренции. На всех СУ он серьезно уступал остальным одесситам (по 25 секунд в субботу и даже почти минуту), а потом проигрывал на «Шурдыне» вернувшемуся после вылета вне зачета (из-за превышения нормы времени отведенной на опоздание на КВ) Лукомскому в среднем 15-20 секунд. Но нужно отметить, что в отличие от трех соперников, Фаюк выступает на настоящем N-групповом автомобиле, и в чем-то его «Фиеста» даже уступает бывшей кольцевой машине раллийного дебютанта Владимира Кондратенко.
Машину киевлянина тех-ком не допустил в класс У-10, и он был вынужден ехать в старшем А7. Тем не менее, у Владимира это получилось весьма неплохо. Он финишировал вслед за несравнимо более опытным Фаюком, пусть и уступив ему почти 4 минуты. Для Кондратенко это была вторая в жизни раллийная гонка и первая на переднем приводе. Если прибавить к этому знаменитый «Шурдын», по которому в боевом режиме он ехал впервые, да который еще и был со сложнейшим мокрым покрытием, то результат этого ранее исключительно асфальтового кольцевика можно считать довольно большим (и неожиданным для многих) спортивным достижением. Возможно, Владимир, как и Чмых, пришедший из того же кольцевого класса «Туринг-лайт», сможет удивить болельщиков на протяжении этого года.
Еще одной отложенной борьбой можно считать несостоявшиеся классы У. С их будущем все весьма печально и туманно. Единственный настоящий 12-колассник Тарас Кравченко подтвердил свой прогресс в субботу: 7-е, 8-е и даже 5-е время в абсолюте. Однако, вылет на первом же «Шурдыне» оборвал его «полет». Что же касается 2-литровых моноприводных машин, которые даже не смогли наполнить У-12, тот единственный фаворит среди них – Руслан Кучер - к сожалению, вновь попал в сильную аварию, «поскользнувшись» на камне. Будем надеяться, что старая травма позвоночника, полученная на последнем этапе Чемпионата России в прошлом году, все же не даст о себе знать в сильной мере этому пилоту, за которого болеют так много поклонников ралли по всей Украине, и пусть не в этом году, то в следующем мы вновь увидим «Русика» в его лучшей физической и боевой форме… В его отсутствие без единой конкуренции в У-12 выиграл Дмитрий Николаенко, выступающий на «Гольфе».
Не лучше обстоят дела и в 1,4-литровых классах, причем «N» пришлось ехать в одном классе с «суперами» в А7! У себя дома Константин Жук на «Дачия Логан» смог выиграть спор с единственным своим соперником - крымчанином Алексеем Пановым на «Ситроене Саксо». Причем в субботу гость был значительно быстрее, и даже на обратных «Шурдынах» Алексей навез Жуку по 10 секунд, однако, на двух других он серьезно уступил сопернику – 15 и 38 секунд, которые и предопределили результат спора в этой паре. В итоге Панова и опередившего его Жука разделили менее 10 секунд, да еще и Станислав Беседин, которому вместо У-9 также пришлось ехать в У-10.
Однако, в несостоявшемся У-9 вовсе не Чемпион в кольцевом классе «Лада-1500» играл главные роли. Как раз тут довольно высокое 13-е место в абсолюте и третье в старшем У-10 занял уже достаточно опытный Андрей Небесный. Причем в его соперниках на данной гонке ходил не кто-нибудь, а многократный Чемпион Украины в картинге, кольце и кроссе Павел Гонтовой, ехавший в данной гонке на скромной 1,3-литровой «Шкода Фелиция». Причем в субботу Павел смог опередить соперника на 10, 3 и почти 2 секунды, однако в воскресенье на «Шурдыне» картина поменялась. На первом проезде Гонтовой проиграл сопернику 15 секунд, но тут же на обратном отыграл 10. Но потерянные почти 40 секунд на следующем СУ решили исход борьбы. На последнем «допе» Павел смог показать 14-е время в абсолюте, но и Небесный был рядом – 16-е время, уступив только 8,5 секунд. Таким образом, их разделили те самые 30 с небольшим секунд – Небесный впереди.

Что ж, наверное, крайне оптимистично будет говорить, но мы все же надеемся, что, по крайней мере, ранее массовые национальные классы У-10 и У-9 на следующих этапах Чемпионата Украины по ралли будут собирать необходимый кворум. Но даже если это не произойдет, то мы наверняка увидим яркое противостояние за призовые места (кроме первого) в абсолюте. Ему будет ассистировать интересная борьба позади них сразу среди нескольких пилотов в полном приводе, а также отличная и бескомпромиссная борьба за победу в двух моноприводных классах А7 и У-10 между приблизительно равными соперниками, едущими на конкурентоспособной технике. Судя по результатам 1-го этапа, раллийный сезон 2010 таки обещает быть интересным.

Вячеслав Щербина специально для Эпидемии скорости

Результаты.