«Львовский стандарт-2010», ставший 2-м этапом КУ по ралли, к огромному сожалению, вновь рискует стать самой малочисленной гонкой в году: всего 16 участников. Правда, самый интересный для большинства болельщиков полный привод оказался представлен неплохо: 7 участников

, среди которых были такие лидеры класса как, Александр Салюк младший, Валерий Горбань, Владимир Петренко, Юрий Кочмар и Антон Кузьменко.

К сожалению даже класс А6 на гонке не собрался, но пусть даже так – тут все равно намечалась интересная дуэль Вадим Трутнев/Дмитрий Роткевич. Вторым собравшимся стал национальный У-10, где оказалось 6 участников, правда, добрая половина из них были местными пилотами-новичками, до этого проехавшими лишь по паре раллийных гонок и явным фаворитом класса выступал Иван Остапченко на своей достаточно мощной «Хонде Сивик». Собственно так в гонке и вышло, хотя своя локальная дуэль была и в У-10 и в самом старшем классе, а вокруг фигуры действующего Чемпиона страны вновь развернулась очередная интрига, и даже не одна.

Все дело в гравие

Еще на субботней прописке экипажи отметили, что местами на дороге оказалось немало гравия и уже на прописке некоторые были вынуждены менять пробитые колеса! Частично гравий наличествовал в местах дороги, где ее не успели отремонтировать (к сожаления в соседних областях из-за наводнений, было чуть ли не объявлено чрезвычайное положении и дорожная техника с ремонтов дорог была переброшена на устранение последствий ливней), а частично сами пилоты, срезая даже на прописке, с каждым таким проездом выбрасывали все больше гравия себе же под колеса – ведь обочина состояла все из того же гравия. В итоге в некоторых частях трасса превратилась в а-ля «шарико-подшипник» гравийно-асфальтовую, причем речь все еще шла только о прописке!

В этих условиях стало ясно, что раллийный слик тут может не пригодиться, равно как и асфальтовая подвеска. Но прописка то проводилась во второй половине, а точнее под вечер субботы. В сложившихся обстоятельствах только одна единственная команда «Аскания Ментос», которой позволяет ее бюджет, «выписала» из Киева машину с обычной гравийной резиной, той самой моношиной из Чемпионата Украины, да еще и с асфальтовой подвеской «в довесок» (попросту «стойками»). По некоторым сведениям механики (коих у команду тоже несколько больше, чем у других), успели заменить асфальтовую подвеску на гравийную только на машине Салюка, по другим на обоих автомобилях команды.

Вопрос в гравийной подвеске состоял и в том, что при ее большем ходе в сравнении с асфальтовой, на ней было несколько легче «отрабатывать» ямы, коих было немало, особенно на не отремонтированной части дороги. Однозначно можно констатировать одно – все остальные выступали на слике, а некоторые, как тот же Петренко, на заниженной жесткой асфальтовой подвеске. Не удивительно, что многих на спуске, усыпанном гравием крутило и не раз, и угнаться за автомобилями на «гравийке» было не только проблематично, но и опасно. Две машины на выносливой рассчитанной на агрессивную езду резине активно резали (нанося еще больше гравия на дорогу в «подарок» позади идущим), а на спуске ставили автомобиль боком, что на слике по гравию делать чревато последствиями – пробитой резины тоже хватало. Гравийная же резина была не самого жесткого, а среднего состава, и на асфальте она довольно легко разогревалась, при этом не разрушаясь, давая достаточное сцепление своим пилотам, о чем говорят их совершенно стабильные времена по отношению к своим собственным, порой с точностью «как в аптеке».

В итоге Александр Салюк младший вновь был просто вне конкуренции. На всех девяти СУ гонки он показал на голову лучшее время. Причем даже его напарник, ехавший на такой же гравийной резине, уступал ему в среднем на длинном 9-километровом «допе» по 10-12 секунд и по 4-7 на коротком. В итоге на финише отставание Горбаня от лидера команды составило почти полторы минуты, но именно Валерий числится победителем 2-го этапа Кубка Украины по ралли. Так в чем же дело?

Вопрос не в бензонасосе

А дело в том, что в украинском ралли появилась еще одна неясность, которая, скорее всего так никогда и не будет разрешена. После прохождения КВ перед стартом последнего СУ гонки в зоне старта, где на подготовку экипажу отводится 3 минуты, автомобиль Салюка закапризничал и отказался ехать. Произойди такое уже на самом старте, когда автомобилю дан зеленый свет – экипаж однозначно был бы снят с гонки если он не был бы не в состоянии в течении 20 секунд уйти на СУ своими силами (пункт Общего регламента Чемпионата и Кубка Украины по ралли 37.4.3). Но произошло не совсем это.

Но проблема в том, что на зону контроля (от КВ до собственно стартовой позиции) распространяется правило закрытого парка (43.1.2). Иными словами автомобиль могут отталкивать либо официальные лица при исполнении свои прямых обязанностей (имеется ввиду спортивные), или же силами самого экипажа (43.3). Плюс никаких ремонтных работ в этой части производится не может. Исключения составляют: замена колеса (на что отводится не более пяти минут), замена лобового или заднего стекла (причем в данном случае даже при помощи трех механиков) или же устранение неисправностей, которые влияют на безопасность дорожного движения, но только в присутствии спортивных комиссаров (44.1.1).

В данном случае по разным сведениям автомобиль отталкивал милиционер, плюс силами самого экипажа производились работы (а возможно и замена) бензонасоса, а также производился осмотр в подкапотном пространстве. Мы связались с Александром лично и его ответ был краток и лаконичен :– «Автомобиль стал, какое-то время отказывался заводиться, после чего вследствие неоднократных попыток оживить его он все же завелся и мы вышли на старт с опозданием – никаких работ, тем более замены бензонасоса мы не производили». Опоздание составило порядка 10 минут, что вполне вписывается в отведенный лимит в 15 минут (34.1) после чего пенальти, начисленное согласно пунктам 44.1.2 и 37.4.1 все в те же 10 минут отбросили показавшего великолепные времена экипаж на 10-е место в абсолюте и 5-е в классе.

Мы все же склонны доверять словам Александра Салюка младшего. Вопрос лишь в том, что если автомобиль для освобождения зоны старта для последующих экипажей выталкивал представитель правопорядка (попросту милиционер), то тогда экипаж должен был быть снят с гонки за запрещенную стороннюю помощь в зоне приравненной к ЗП. Сказав это, нужно уточнить, что в ралли, как и во всем спорте все же существуют негласные правила «фэйр плэй», и при таких ситуациях, даже если и нужна была замена бензонасоса (а силами экипажа таки его возможно заменить), и официальные лица и соперники закрывают глаза на такие ситуации, приравнивая их к выводу на трассу вылетевшего автомобиля. И в рамках ЧУ за прошедшие годы таковых ситуаций, когда участники заталкивали автомобили своих соперников своим передним бампером в ЗП или выталкивали из КВ было немало. Жаль только, что в 2008-м году в Черновцах некоторые забыли о таковых негласных правилах… Но все же вернемся от рассуждении о «правилах честной игры» во время нынешнее.

На слике

К сожалению все остальные ввиду обычных экономических причин (хотя некоторые из пилотов по определенным сведениям хотели приобрести все ту же моношину у поставщика) были в равных условиях между собой и не равных по отношению к двум выше указанным экипажам, едущим на гравийной резине. По заверениям самого Петренко, уже после первого СУ, где на слике его «носило» и он разом проиграл Салюку почти 20 секунд, смысла пытаться совершить невозможное просто не было. Владимиру лишь оставалось «контролировать его отрыв» от атакующего Антона Кузьменко, выступавшего на «Субару» оснащенной хоть и гравийной подвеской, но все равно обутой в слик.
Вместе с «Петриком» они устроили настоящую дуэль за третье место, обмениваясь по 2-3-5 секунд на СУ. Шутка ли – не разу на финише «допов» их не разделяли более чем 5 секунд и после первого СУ, где Петренко опередил Кузьменко на 4 секунды, разрыв между ними также не превышал пяти секунд! В итоге оба они отстали от Салюка на 2,5 минуты, а от Горбаня на одну, но их самих разделили лишь 8 секунд. Причем все они были проиграны ветерану молодым пилотом на коротких скоростных СУ на обратном круге, в то время как на горном «допе» Кузьменко был впереди, но всего на 1-1,5 секунды.

После пенализации Салюка оба эти пилота смогли подняться на подиум, а вот в шаге от него, на великолепном 4-м месте в абсолюте гонку закончил поразившей своей скоростью еще на «горе» в субботу Вадим Трутнев, выступающий на моноприводном «супере» «Пежо» с двигателем всего в 1,6 литра. В итоге он уступил Салюку почти 5 минут, а Петренко с Кузьменко менее трех. Но вопрос в том, что почти минута из них – это пробитое колесо на 6-м СУ гонки, которое чуть было не привело к перевороту! Благо Вадим успел среагировать и отловить неуправляемый автомобиль. По признанию самого Вадима он ехал на старой б/у-шной резине, экономя 8 новых асфальтовых «баллонов» на «Ялту» и некоторые СУ его «Пежо» финишировало на корде. При этом почти на всех СУ (кроме 6-го и 7-го) Трутнев опережал своего единственного соперника Дмитрия Роткевича и даже не смотря на потерю более чем 40 секунд по отношению к нему из-за прокола, на финише гонки Вадим все равно смог опередить Роткевича на 9 секунд, но без прокола этот отрыв измерялся бы почти одной минутой.

На слике ехали и два Юрия - Кочмар и Яковенко. Причем первого Юрия на не разогретой «пластмассе» крутило даже на асфальте перед спуском вниз по гравию. Хотя на первом коротком СУ (где было не так много гравия) Кочмар успел показать отличное третье время, менее чем в 8-ми секундах от Салюка и 4-х от Горбаня. Однако затем последовал совершенно обидный сход для одессита – слетел патрубок турбины. Одеть его – это пустяк, но чтобы добраться до него нужно было ожидать, когда остынет раскаленная турбина и на этом гонка была закончена.

Яковенко же проехал всю гонку на сликах, и на гравии его «ставило» не раз и не два. В довершение ко всему самый мягкий по составу слик просто не выдерживал и Юрий пару раз финишировал на стертой резине и однажды особенно загруженное переднее левое таки спустило прямо на СУ. Поэтому не удивительны все те времена сначала в районе 20, а потом в 30-40 секундах от Салюка и даже проигрыши по времени Трутневу (по иронии с которым они и «махнулись не глядя» автомобилями в конце прошлого года). Яковенко по итогам гонки стал 6-м в абсолюте, где от Роткевича его отделили призрачные две десятых секунды и 4-м в классе, но почти в трех минутах от Кузьменко.

Лигой ниже

Свои страсти развивались в классе У-10. Остапченко подтвердил свой статус фаворита при данном составе пилотов и технике на которой выступали его соперники. Он в чистую «переиграл» участников, выступавших на скромных «восьмерках» и занял 7-е место в абсолюте, уступив Трутневу и Роткевичу порядка трех минут, но опередив ближайших одноклассников на полторы минуты. А вот между ними в свою очередь развернулась дуэль не менее напряженная чем между Петренко и Кузьменко.
Опытному Михаилу Серветнику вызов бросил практически новичок ралли – Игорь Петрейко, также из Львова. Поначалу он даже смог опередить на паре СУ, пусть и на считанные секунды Михаила, после чего Серветник ответил, отыграв на трех подряд СУ 17 секунд. Однако проблема со стартером стоила ему 21 секунды по отношению к сопернику на 7-м СУ и за два СУ до финиша Игорь оказался впереди, но всего на пять секунд. Именно столько смог отыграть Серветник у него на самом последнем «допе» гонки, но Михаилу этого не хватило – от второго места в классе, которое осталось за Петрейко Серветника отделили всего на всего пол секунды!!!

Что же касается остальных участников данного класса, то братья Грабовецкие почти сразу поймали крышу, благо мягкую и без серьезных последствий (хотя заботливые и перестраховывающиеся болельщики и вызвали всевозможные службы спасения, включая МЧС). А для других львовян Ивана Стародуба и Марианны Наконечной это были одни из самых первых шагов в ралли поэтому их времена были на пару порядков слабее чем у лидеров класса в данной гонке – Иван уступил Серветнику более трех минут, а Марианна стала последней в гонке более чем в 10 минутах от Михаила.

В заключение с огромным сожалением приходится повториться – как жаль, что вроде бы столь долгожданный 2-й этап Кубка Украины по ралли, к тому же в преддверии асфальтовой «Галиции», собрал так мало участников. Если понять команды, базирующиеся на востоке страны (в Харькове, Донецке ) или юге (Одесса, АР Крым) понять еще можно – намотать на кубковую гонку больше тысячи, а то и все полторы км в одну сторону, потом ехать назад, и спустя неделю отправляться в тот же путь – это и накладно и хлопотно. Но вот неявка многих киевских спортсменов, кому до Львова почти рукой подать, и это при том, что некоторые из них заявились на гонку, вновь вызывает недоумение…

Что же касается гравия в поворотах, то по заверениям тех, кто регулярно посещает европейские асфальтовые гонки, - для тамошних широт это норма и является как раз изюминкой для тех гонок. Далеко ходить не нужно – достаточно вспомнить недавнее бельгийское «Ралли Ипр». Именно такие особенности, как узенькие дорожки с коварнейшим гравием в поворотах, что в обоих случаях приводит к частым проколам сликов, и являются теми самыми сложностями, которые привлекают на старт подобных гонок, отнюдь не являющихся этапами Чемпионата Мира, сотни экипажей со всей Европы, а то и Мира, которые проделывают путь в 2,3 и 4 тысячи км в одну только сторону… Ну да, это же там, с тамошними бюджетами… Наверное, а может все дело все же в менталитете, культуре и традициях?!…

Фото Юрия Панночки