То во что не верилось до самого старта этой гонки таки произошло: Маркко Мартин не только стартовал у себя на Родине, но и одержал увереннейшую победу, не оставив шансов никому, что, впрочем с учетом его опыта не удивительно, даже в свете пятилетнего простоя.

Самый титулованный и известный эстонский гонщик финишировал первым на всех без исключения 12-ти СУ гонки, регулярно опережая на протяженных «допах» ближайшего из преследователей на 10 секунд и более и позволил себе немного сброситься лишь на последнем СУ гонки.

Но, наверное, не меньшего, а то и большего восхищения заслуживает другой эстонец.

Лучший среди остальных… лучший на голову

Отт Танак, выступавший на частной N-групповой «Субару», стал вторым в гонке, отстав от своего именитого соотечественника всего на 2 мин 50 секунд, но он финишировал впереди нескольких участников на автомобилях WRC и S2000! И пусть за рулем первых не сидели звезды мировой величины, хотя среди них и были пара очень сильных пилотов из этого региона, то на двух «Фиестах» выступали ни кто иные как Тони Гардемайстер и Мартин Прокоп.
Причем Танаку это место вовсе не «досталось». На четырех СУ он показа третье время в абсолюте, и еще на шести – 4-ое. Идя на N-групповом автомобиле, он уступал на протяженных «допах» около 20 и порядка 10 секунд на коротких первому показателю! Да, ему помогли неудачи Иварса Васараудзиса и Георга Гросса, выступавших на автомобилях WRC, но, как известно, в спорте не бывает сослагательных наклонений. Тем более что практически на всех СУ Отт был впереди пилотов «суперов».
И пусть в целях и Гардемайстера и Прокопа была лишь тренировка, если разбираться, то такая же цель стояла и перед Танаком, готовямшемся точно также к «Ралии Финляндии». Тем не мене Гардемайстер только трижды попал в топ-5-ку и из них лишь дважды опередил Танака. В остальных случаях он регулярно финишировал около 7-8-го времен, проигрывая первому времени около 15, а то и 20 секунд на коротких СУ и до полуминуты на длинных.
Не намного лучше выступил и Прокоп, хотя с учетом простоя у Тони, показатели чеха могли бы быть и повпечатлительнее. За Мартином осталось шесть 6-х времен и пара пятых, а на других СУ он уверенно финишировал в топ-10-ке, но не более того. По идее именно чех должен был стать третьим в абсолюте, однако штраф за опоздание на 8 минут на одном из КВ стоил ему пенальти в 1 мин 20 секунд и по тогам гонки он стал лишь 5-м с 5 мин 19 секундами проигрыша. Зато Гардемайстер с 4 мин 13 секундами отставания от Мартина смог взять «бронзу абсолюта». С 4 мин 48 сек. пару двух именитых пилотов разбил еще один эстонец Маргус Муракас, выступавший на «девятке».

И все же сложная

«Ралли Эстонии» в очередной показало, почему являясь не более чем этапом национального зачета Чемпионата Эстонии и просто обладая статусом международной гонки, оно собрало так много участников. Шутка ли – на многих СУ средняя скорость победителя колебалась в районе 125 км в час, а средняя скорость победителя во всей гонке ... держитесь – составила 122 км в час!!! Какого! И это по извилистому трехмерному гравийному грунту.

Естественно она не могла не собрать свою дань – из 110 стартовавших на финише классифицировалось 65, а уже первый же субботний «доп» собрал более 10 жертв.
К огромному сожалению, на нем сошли с дороги и начавшие отлично гонку украинцы Алексей Тамразов с Иваном Германом. К счастью, с экипажем все нормально, более того, автомобиль тоже не получил серьезных повреждений, но все же гонка на этом прекратилась. Но наши были не одиноки. По системе супер-ралии во второй день стартовал и Георг Гросс на своем «Фокусе WRC», за которым осталось пять вторых времен во второй день, два третьих и еще одно второе в третий. Благодаря такому темпу он смог подняться с 101-го на 18-е место. Также из борьбы выбывали и шедший уверенно вторым посредине субботы Васараудзис из Латвии и идущий 4-м Рауль Джитс и занимавший до него это место Эгон Кауэр. Примечательно, что, стартовав в воскресенье на старой «Импрезе N12», этот эстонец показал 5-е, 2-е и 3-е времена в абсолюте. Он финишировал всего в 19, 8 и 9 секундах позади Мартина, правда, в третий день на его всего трех СУ многие из остававшихся наверху протоколов подняли ноги с педали акселератора.
Но, к примеру, второй пилот «Звездной программы Пирелли» Питер Хорсей показывал просто ужасные времена. В первый день он ехал в районе 80-го места (!!!), после чего не в последнюю очередь благодаря сходам соперников во второй, кениец стал показывать времена в районе 60-го. Лишь к концу субботы, очевидно сработавшись со своим новым штурманом, он стал подыматься ближе к топ-30-ке, так не разу и не войдя в нее, если не считать 30-го времени на последнем СУ.
На фоне этого «звездного» пилота более чем внушительно выглядели другие братья славяне: Сергей Угер поначалу показывал времена в районе 50-го, после чего постепенно ускорился и во второй половине гонки стал регулярно попадать в топ-30, проигрывая Маркко Мартину около минуты на коротких, и полутора минут на длинных СУ. В итоге он финишировал на 10 мест впереди Хорси на 22-м месте в абсолюте в 15 минутах позади победителя, но опередив на пять минут кенийца. Намного лучше выступил Геннадий Брославский, не только регулярно финишируя на границе топ-20, но и во второй половине гонки регулярно входя в нее – как результат 13-е место в абсолюте в 9,5 минутах позади победителя и 8-е в N4 (5-е, если не считать «супера»).
При этом напомним, что Алексей Тамразов в первый день сразу же смог показать 31-е и 29-е времена, после чего на самом знаменитом «допе» гонки – 30-километровом «Воро» был и вовсе 20-м всего в одной минуте от Маркко Мартина. Жаль, что эти показатели не получили развития, очень жаль.

Но понятно, что все внимание на гонке было приковано отнюдь не к славянским экипажам, и даже не к великолепно проведшему гонку Танаку, а к его именитому соотечественнику. Как знать, ведь на юбилейном 60-м «Ралли Финляндии», которое пройдет менее чем через две недели, за рулем «Форд Фокус» на реальный боевой старт (а не «нулем») выйдет ни кто иной, как 4-кратный Чемпион Мира по классическому ралли Юха Канккунен. Как знать, быть может «Ралли Эстонии» станет началом возвращения для самого успешного пилота из постосоветского пространства (причем вне зависимости от вида гонок)… А ведь у Маркко Мартина на бывшей 1/6 да и еще много где огромнейшая армия болельщиков… Эх, мечты, мечты…