Уже по раллийной кубковой гонке «Львовский стандарт-2010»  участники знали, что в этапе Чемпионата Украины «Ралли Галиция» нужен будет необычный подход со сменой сликов (а вместе с ними и тормозных дисков) на гравийную резину перед двойной серией коротких «допов».

 Однако дождь, лишь на непродолжительное время прекратившийся после обеда, превратил и без того сложную скоростную гонку в реально непредсказуемую лотерею, где от ошибок не был застрахован никто.

Чтобы эти ошибки не привели к тяжелым последствиям, первый воскресный СУ – самый протяженный в украинском ралли почти 28-километровый спуск, где большую часть пилоты должны были бы идти под 200 «в отсечку», был пущен в дорожном режиме. Однако его более короткая «обратка»-подъем уже прошла в боевом режиме и тут все еще идя на дождевом слике Александр Салюк показал первое время, однако всего в 4 секундах от него вторым финишировал Антон Кузьменко, что вывело его на второе место в общем зачете.


Именно Антон стал одним из двух в полном приводе (вместе с Александром Фельдманом), кто решил не менять слики и после пятого и отличного первого времен на первой «Тухольке» под дождем, уже на следующем СУ становится первой жертвой «лотереи» и попадает в канаву, где теряет две минуты, и опускается разом на 6-е место.

Кому-то подарки фортуны

В это же время после своих субботних проблем с турбиной уверенно нагонять упущенное начало Валерий Горбань.



 После 4-го и 3-го времен, он показывает два вторых, после чего еще два третьих и опять два вторых. Эта скорость почти сразу с утра выводит его на второе место. (Нужно ли говорить, что позицию лидера всю гонку от первой «карусельки» до самого финиша, с семью победами на 9 воскресных СУ, занимал Салюк.) Но как не пытался Валерий, его отставание от лидера команды только росло и на каждом «допе» он проигрывал Салюку по 6-7 секунд и перед последним СУ их уже разделяло более минуты. И надо же было – на самом последнем СУ Горбань серьезно вылетает с дороги и на этом его гонка заканчивается!
Таким образом, вторым в гонке финишировал Юрий Шаповалов, который тоже отнюдь не «пас задних». На длинном подъеме он был только 7-м в 16 секундах позади Салюка и поначалу опустился было на 5-е место, однако, переобувшись Юрий методично начал ускоряться. Показав четыре вторых, два третьих и еще и выиграв предпоследний СУ гонки, опередив на секунду Салюка, в итоге он проиграл ему полторы минуты.
Главным соперником Шаповалова в гонке стал Фельдман. Показывавший на сликах стабильное время в районе 4-го, уступая Салюку около 15-17 секунд с СУ, поначалу он шел впереди Шаповалова. Но после переобувки в гравийную резину показатели Александра стали немного хуже – пятые времена. Уступив одно место Юрию, перед последним СУ он был менее чем в 20 секундах от него. Но на последнем СУ гонки на «Субару» днепропетровца буквально начала рассыпаться трансмиссия, не выдержавшая испытания карпатским «псевдо»-асфальтом. Александр чудом финиширует, теряя минуту, но после схода Горбаня он все же остается на подиуме, при этом опередив всего на 5 секунд Юрия Кочмара!
Помните, именно Юрий на субботних «карусельках» потерял больше других,  закончив день только 9-м, почти в 50 секундах от Салюка, которые он пытался отыграть все воскресенье. В итоге одессит прошел достаточно ровно, один раз показав третье время, трижды 4-е, одно пятое и два шестых. Он несколько раз опережал Фельдмана, но в большинстве случаев серьезно уступал Шаповалову, не говоря уже о Горбане. В свою очередь вместе с Кузьменко Кочмар несколько раз обменивались временами, причем периодически отыгрывая и проигрывая друг другу то по 1-2, а то и по все 15-20 секунд. В итоге после своего экскурса в канаву Кузьменко смог сократить свое отставание от Кочмара с 45 до 20 секунд, но все же так и остался позади, на 5-м итоговом месте.

А кто-то «заказал» удачу
Что касается монопривода, то тут тоже произошла своя драма, хотя были и явные фавориты. Так после горной и кубковой гонок  состоявшихся тут же двумя неделями ранее, Вадим Трутнев и на мокром асфальте продемонстрировал свою любовь к этому покрытию, периодически объезжая некоторые участники на полном приводе. По одному разу он финишировал с 7-м и 8-м временами и дважды был 9-м в абсолюте. В итоге вполне прогнозируемо, именно ужгородец стал лучшим на переднем приводе, финишировав 7-м в абсолюте, в 6 минутах от Салюка.

При этом у ближайшего одноклассника по сборному классу А-7, кем стал Дмитрий Роткевич, он выиграл две минуты. Еще минуту задела Вадим умудрился сделать на субботних «карусельках», после чего упрочил его, опережая одессита в начале воскресенья на 10-20 секунд с «допа». К середине дня, имея преимущество порядка двух минут, Трутнев явно перестал рисковать, и их времена выровнялись. На трех СУ Роткевич и вовсе смог опередить Вадима, а на одном их разделила всего 0,1 секунды! Однако Трутнев, что называется, контролировал разрыв и он сохранился таковым до конца гонки.

Третьим призером в А-7 стал Владимир Кондратенко. Он проехал ровную гонку, показывая времена в районе 13-16 в абсолюте, сильно проигрывая обоим одноклассникам по 10 и 20 секунд в среднем, что вылилось более чем в четыре минуты отставания от Трутнева и две от Роткевича.

А вот кто вновь творил чудеса и вновь таки предсказуемо, так это два харьковчанина из «ХАДО-Моторспорт».




Станислав Беседин был фактически вне конкуренции в самом младшем классе У-9. На своей 1,4-литровой «восьмерке» он поначалу «стрелял» 15-17-ми временами в абсолюте и объезжал большинство старшеклассников из У-10. Так на первом «Климце» он и вовсе был впереди всего класса У-10, да и на длинном подъеме уступил только своему напарнику по команде Николая Чмыху.

К середине гонки Беседин шел на 13-м месте в абсолюте (!) (это из 25 остающихся в гонке), опережая ближайшего одноклассника, кем был Павел Гонтовой на 8 мест и 2,5 минуты. Однако, не выдержав этого темпа по местным «то ямам то канавам», перед разворотом «допов» у Станислава летит привод! Он доезжает до сервиса (еще и почти ничего не теряя), команда заменяет привод, и дает установку на доезд – ведь позади уже почти три минуты от Готнового. К тому же вскоре Павел сходит и теперь до ближайшего, кем стал Иван Стародуб, у харьковчанина была просто бездна в 6 минут. Поэтому не удивительно, что буквально проползя последних три «допа» с одними из худших времен, Беседин все равно финишировал в гонке на 17-м месте в абсолюте и первым в классе, опередив Стародуба, ехавшего всю гонку с одними из самых последних времен (23-25-м) более чем на пять минут.

А кто-то просто в рубашке родился

Но все же самым интересным и отчасти сумасшедшим в «Ралли Галиции» стал класс У-10. Поначалу тут все шло «как всегда» для нынешнего сезона.


 Николай Чмых после субботы был 11-м, правда опережая не на так уж и много, а всего на 15 и 20 секунд своих главных соперников Ивана Остапченко и Андрея Зизака. Чуть подальше в 35 секундах был Ярослав Кадученко. Николай уверенно выигрывает первый же подъем, разом «привозя» Остапченко 15 секунд, а Зизаку 11.




 Однако на первом же «Климце» на машине Чмыха срезает трубку заднего тормозного контура и с отказом его, он улетает с дороги! Благо все обошлось, Николай возвращается на трассу и доезжает аккуратно «доп», но теряет только на этом СУ порядка полутора минут по отношению ко всем своим соперникам, опускаясь с первого на 4-е место!

Тем не менее, после ремонта Николай выигрывает четыре СУ и еще на двух финиширует вторым (если рассматривать класс У-10)! В абсолюте же это означает четыре 10-х и одно 9-е время, и это на 1,6-литровой «восьмерке»!!! К концу гонки Чмых отыгрывал у своих прямых соперников по 20-30 секунд с «допа» и в итоге он не только вернул себе потерянные полторы минуты, но и опередил на финише Зизака более чем на одну минуту и почти на полторы Остапченко. Эти двое соперников в свою очередь прошли гонку, что называется, ноздря в ноздрю и на финише их разделили менее 12 секунд.


Но! Ярославу Кадученко до третьего места Остапченко не хватило гораздо меньше – всего 0,7 секунды!

Именно Ярослав выиграл три СУ в классе и еще пять раз был вторым! Но почему же тогда он позади!? А дело в том, что у Кадученко, как и у Сергея Скока не было дождевого слика и первый длинный подъем они ехали на обычном слике, и, наверно можно сказать, что отмена первого " допа- спуска" на примере двух этих экипажей была  более чем оправдана. Скок смог финишировать длинную «обратку» без приключений, пусть и проиграв 28 секунд Чмыху, а после переобувки в грунт, неоднократно опережал и Остапченко и Зизака, но все же слишком много растерял на «карусельках» и первом «допе», финишировал 5-м в классе в 2,5 минутах позади Чмыха и всего 13 от Остапчекно и Кадученко, о котором мы чуть было не забыли)))

А Ярослав на том самом «допе»-подъеме «поймал крышу»! Причем машина осталась лежать именно в перевернутом состоянии! Силами самого экипажа она вновь встала в нормальное положение и они продолжили гонку, правда, потеряв две минуты по отношению к Чмыху и порядка полутора по отношению к Зизаку и Остапченко. На всех без исключения оставшихся СУ, уже переобувшись в грунтовую резину, Кадученко неизменно финишировал лучше этих обоих соперников, отыгрывая по 5-10 секунд с «допа», а на последних и того больше. Жаль, но до подиума, который стал бы отличным вознаграждением, ему не хватило меньше мига…

Вот такой выдалась 8-я по счету «Ралли Галиция», которую дождь таки превратил в настоящую лотерею, перипетии в которой не смогла бы предсказать ни одна провидица. Кого-то, как например Владимира Петренко после первого же утреннего СУ, из гонки вывел отказ техники (сцепление), в то время как Фельдман смог «доковылять» на разваливающемся автомобиле до подиума гонки.

Кто-то, как Горбань или Николай Соболев, показавший отличное третье время на том самом длинном подъеме, но перепилотировал на грунтовой резине и «поймал крышу» спустя всего два СУ, закончил гонку досрочно. А кто-то, как Чмых и Кадученко, после не менее «интересных» и опасных приключений смогли вернуться в гонку, а харьковчанин после обидного схода в Мариуполе еще и смог отыграть порядка трех минут у соперников и вновь одержать победу в классе и финишировать на 10-м месте в абсолюте из 21 выжившего.


Наверняка «за кадром» осталось еще немало превратностей фортуны, но а процент добравшихся до финиша (более 60%) в этих сложнейших погодно-дорожных условиях говорит о том, что Госпожа Удача таки была более благосклонна к участникам, нежели на других гонках…


 То ли еще будет – посмотрим, каково будет ее настроение особенно на второй асфальтовой, и самой главной в Чемпионате Украины гонке, которая пройдет всего через полтора месяца… Хотя и в этот промежуток всех ждут еще две раллийные гонки, скучать однозначно не доведется….




Официальные результаты соревнования

    Командный зачет

Фото Юрия Панночки.