К огромному сожалению многих болельщиков, выступление украинского экипажа Юрий Протасов/Адриан Афтаназив закончилось преждевременно всего в одном шаге от финиша 5-го этапа Чемпионата Европы по ралли – «Ралли Босфора». По приезду спортсменов мы обратились за

 комментариями к пилоту с первым вопросом «вежливости» - успел ли он загореть.

На что Юрий тут же отшутился, что они с Адрианом вернулись не загоревшими, а похудевшими. И действительно, сами турки, бравшие блиц-интервью на финише СУ отмечали, что в салоне единственной в гонке «Субару» было ну очень жарко. С середины субботы двигатель стал опасно перегреваться (не закипать, но на грани) и из предосторожности на середине каждого СУ пилот включал печку и отключал систему ALS. Вот в такой «японской сауне» польской подготовки они и финишировали на каждом СУ, начиная уже с 6-го из 16. Но не двигатель стал причиной досадного схода, а принятые решения пилотом, своей ответственности за которые Протасов не снимает с себя, что особенно наглядно, ввиду того, сколько стояло на кону.

Дело в том, что впервые в нынешнем сезоне с момента начала выступлений в рамках Чемпионата Европы, в Турции Юрий реально претендовал на высокое место. Он шел вторым в зачете ЧЕ, и был крайне близок к подиуму абсолюта, идя по пятам у Саркана Язици, да еще и возглавляя негласный зачет «продакшена», уверенно опережая практически на всех СУ опытнейшего Эркана Казаза у него на Родине и не менее опытного итальянца Коррадо Фонтану.

Прокол за проколом

Первый раз еще в субботу на 8-м СУ гонки украинцы пробивают колесо, но пилот принимает решение дотягивать до финиша. В реалии существует негласное мнение, что пять километров на пробитой покрышке - это нормально. Приблизительно на это рассчитаны боковины покрышек, и потеря времени на пробитом колесе будет составлять порядка минуты, против около трех, которые нужны на замены колеса. Более того, в случае достаточно прямолинейных «допов», как это было в Турции, потеря времени и того меньше.
Эти теоретические выкладки полностью оправдались и украинцы потеряли только порядка 40 секунд, которые стоили только одного места в общем зачете – они опустились с 4-го на 5-е. К концу дня, опередивший благодаря проколам у Протасова и идущего за ним Фонтаны, Казаз также пробивает колесо и диспозиция восстанавливается: украинцы вновь 4-ые, правда Фонтана на предпоследнем СУ дня сходит.
И вот в воскресенье уже на предпоследнем СУ гонки ситуация повторяется! Причем гонщики «уже держали кубки в руках» и тут прокол, причем на самом длинном «допе» гонки – почти 22-километровом «Мударли». По приблизительным оценкам до финиша было ехать порядка 8 км, причем это сплошные холмистые прямики, на которых пилот лишь несколько раз подымает ногу с педали газа и не разу (!) не понижается с пятой передачи. В таких условиях даже с проколом правого переднего, а не заднего колеса, Протасов принимает вполне обоснованное, хотя и рискованное решение, не менять колесо - Казаз менее чем в минуте позади, а главный (и единственный уцелевший) соперник на очки в зачете Чемпионата Европы Жимон Рута шел на 8-й позиции в 3,5 минутах позади.

Экипаж пытается дотянуть, но, к сожалению, за километр до финиша этого предпоследнего СУ гонки пилот понимает, что у него начал разваливаться уже колесный диск. Это тоже не редкость, достаточно вспомнить выступление Александра Салюка младшего тут же в Турции,  когда он смог на остатках диска, уступить лидерам менее минуты, но тогда речь шла о заднем диске и порядка пяти км. Теперь украинцы останавливаются, меняют таки колесо, но поздно – «приехали». Вырвало шаровую опору, отчего «выпал» привод, и колесо держалось в общем-то на амортизаторной стойке. Протасов доковылял до финиша, потеряв почти 7 минут, но самое ужасное, что отремонтироваться уже так и не удалось. Были попытки, снимался рычаг, и даже использовать колесную гайку для закрепления шаровой, но увы…
Ирония заключается в том, что на утреннем круге именно после этого «допа» та же передняя правая покрышка уже спускала, причем тоже крайне необычно. Экипаж финишировал, показав великолепное 4-е время и первое в классе, уступив всего 24 секунду Чемпиону Европы 2008-го года и безоговорочному лидеру нынешнего зачета Луке Россетти, выступающему на «супере» всего 24 секунды.

После этого последовала дозаправка и перед стартом заключительно СУ секции неожиданно обнаруживается спустившее правое переднее колесо! К сожалению его замена заняла немного больше времени нежели ожидалось (на гравии при небольшом спуске соскользнул домкрат, и машина упала с него) что привело к двум минутам опоздания на КВ и штрафу в 20 секунд. Наверное, с этого совершенно неприятного момента и началось настоящее форменное невезение.

Объяснения все же есть

Хотя все же, если отвлечься от темы невезения и сглазов, а также вопросов любимых в некоторых широтах вопросов вроде «кто виноват», то у всего есть свои логические объяснения. Во-первых, это сама трасса - ужасно каменистая, но камни эти в основной массе своей мелкие и острые.

Например, на старой горной трассе под Анталией, где проводился этап Чемпионата Мира «Ралли Турции» тоже камней было много, но они были гладкими и большими…

…и просто вырывающими подвеску…

Уже на прописке украинцами была пробита пара колес, причем один раз камень размером с два сантиметра, напоминавший зуб или клык просто остался торчать в колесе! Но сами камни это только часть вопроса.
Во-вторых, по факту именно украинский экипаж был чистильщиком траектории. Да, первым все три дня стартовал Россетти, но он выступал на «супере», а как раз стартовавший 6-м в субботу и 5-м в воскресенье Протасов был первым среди «продакшена», который он и возглавлял. А дело в том, что «баржеподобные» автомобили N-группы с их куда большей колесной базой едут по другой траектории в отличии от короткобазных «картоподобных» «суперов».

Вот и выходило, что Протасов просто работал чистильщиком колеи для всей остальной N-групповой братии, шедшей позади.

И именно Фонтана и Казаз, шедшие по пятам и тоже выступавшие на «продакшене», также пробивали колеса, только случалось в обоих случаях это уже позже по дороге ближе к финишам «допов» и это им стоило меньшей потери времени. Это и есть то самое бремя лидеров.
Но есть еще и третье сравнение – это вес. N-группа куда более тяжелее «супера», и немаловажно, что и развесовка, а особенно в динамике на торможении у этих двух типов машин тоже сильно отличается. В итоге передние колеса «продакшена» куда больше загружены и под действием сил инерции и просто от большего веса. В итоге эта спортивная несправедливость привела к тому, что практически все пилоты на «суперах» прошли гонку без проколов - тот же Россетти хоть и стартовал первым, так не разу и не испытал проблем с резиной, равно как и следующие за ним Авци и Язици. Тут можно подвести лишь одно «хфылософское» резюме – «се ля ф-кин ви».

Что же, сам Юрий Протасов отнесся к этому поражению философски и даже с улыбкой – и действительно это далеко не конец света и даже не конец Чемпионата Европы по ралли 2010. Изначально подход к нынешнему сезону был исключительно тренировочный как получение опыта на будущее и вот такие, пусть и очень жестокие уроки жизни, они то, как раз по-настоящему и учат. К тому же по заверениям самого Юрия ранее у него практически не случалось проколов, если не считать самое начало его раллийной карьеры, когда он зачастую выступал на «том, что было».

Фактически первый прокол случился только на предыдущем этапе в Бельгии и вот теперь, пилот должен вынести уроки и все же в будущем думать не только о «синице», ведь остановись они на замену колеса, возможно все равно остались бы впереди Руты, который с самого начала гонки выбрал тактику «на доезд» и в итоге остался последним финишировавшим в зачете Чемпионата Европы. Да и даже если бы и не остались, все равно Протасов заработал бы 15 очков за третье место на финише (в зачете ЧЕ) и три бонусных за аналогичное третье в конце того злосчастного дня, и не важно, что оно было бы последним в зачете ЧЕ. Но, наверное, вопрос в том, что не многие настоящие, особенно молодые спортсмены соглашаются добровольно отдавать места… Только с взрослением и такими вот жесткими уроками жизни приходит тот самый опыт и спортивная мудрость, когда пилоты в первую очередь начинают думать о «большой картине» и очках… И у Юрия Протасова еще все впереди….