Такого курева пыли местные болельщики не видали даже на кроссе и оно может отлично конкурировать по этому показателю с привычно жарко-пыльным Херсоном. Что же касается самих двух новых «допов», полностью противоположных по своим характеристикам 12-километровом «Умма» и почти 20-километровом «Горбеевка», то мнения насчет них неоднозначные, хотя все же скорее положительные. Скоростная конфигурация «Горобеевки» пришлась большинству по вкусу, а вот слишком затыканная «Умма» с ее 1-2 и изредка третьей передачей естественно не вызвала восторга у пилотов. Равно, как все же возникли проблемы с самим полотном – под Киевом грунт не столь глинистый, как под Херсоном, и в итоге к третьему проезду моноприводу в нарытой местами песчаной колее пришлось не легко. Но если сравнивать с тем, что было в Черкассах, то это был почти автобан.
  Что же касательно борьбы, то ее практически не было. Для начала, к сожалению, из почти 30 заявленных на старт вышло лишь 22 экипажа, причем несколько из них вновь искусственно наполняли призрачный класс У-12 и изначально показывали времена в самом низу таблицы. Складывается навязчивое впечатление, что у отдельных участников У-12 есть огромное желание любой ценой завоевать как можно больше наград и титулов, не важно, что при этом происходит борьба в прямом смысле слова с призраками… Равно, как такие меры особо не помогают и в командной борьбе… Как бы то ни было, но все же 4 класса пусть и едва, но были заполнены, где в N4 и У-10 оказалось по 6 экипажей. Но и тут борьбы не вышло.

Тренировки

  Слово «тренировка» применительно к данной гонке сразу в двух аспектах. Ни для кого не секрет, что именно по этим «допам» всего через пару недель должен пройти этап Чемпионата Украины, заменивший собой неудачно дебютировавшую черкасскую трассу, поэтому участие в этапе Кубка Украины являлось бы отличной тренировкой для любого участника ЧУ. Однако многие из пилотов, включая полный состав двух украинских команд, и некоторые другие гонщики, на протяжении пары месяцев уже имели и активно использовали такую возможность. Поэтому все они изначально были в несколько более выгодных условиях, нежели другие. Речь идет о накрученном «Умма», который до этого использовался многими как хороший тестовый полигон…
Александр Салюк младший в очередной раз подтвердил свое реноме лидера украинского ралли с завидным постоянством времен он выиграл все три «Горобеевки»,

 опережая Валерия Горбаня на 13 секунд, и спокойно «отдал» ему обе «Уммы» (которые Валерий уже не раз проходил в боевом режиме на тренировках), проиграв 4,6 и 6,4 секунды.

 На финише напарников разделили почти пол минуты. С учетом того, что в отличие от большинства одноклассников Владимир Петренко впервые выехал на данную трассу в боевом режиме, его скорость в сравнении с другими была вполне объяснима.

 На первых СУ «Петрик» уступал лучшему времени порядка полуминуты, тогда как на повторных проездах стал приближаться, уступив Салюку на второй «Горобеевке» 20, а на третьей 15 секунд. В итоге ветеран поднялся на третью ступень подиума, однако его проигрыш первому составил почти 2 минуты.
На четырех из пяти СУ 4-е время показал Тарас Кравченко. На первом СУ он уступил Салюку почти минуту, но на следующих ускорился, проигрывая порядка 40 секунд и на второй «Умме», на которой он уже не раз тренировался в боевом режиме, Тарас показал третье время, в 24 секундах от Горбаня, но опередив на 3 секунды Петренко. Тем не менее, заняв 4-е место в абсолюте и первое в классе У-12, Кравченко уступил Петренко почти минуту и три Салюку. Что же касается Антона Кузьменко (также выезжавшего неоднократно на тесты), который на 4-х из пяти СУ был неизменно пятым, то с самого первого СУ на его «Субаре» начала капризничать электрика с бензонасосом и он проигрывал лучшему времени порядка минуты, лишь немного ускорившись к концу, когда он уступал на СУ порядка полуминуты. Все это вылилось почти в 4 минуты проигрыша и аналогичное 5-е место в абсолюте и 4-е в классе, впереди привыкавшего к своей новой «десятке» Владимира Печеника, не старавшегося никого удивить. Не заладилась гонка и у Юрия Яковенко – если на первой «Умме» он все же смог освободиться из «гостеприимных объятий» брустверов, то уже на втором проезде они таки задержали Юрия основательно, прекратив его гонку.

Лидер лидером и остается

  Буквально на пятки двум этим участникам полного привода наступал Николай Чмых, уверенно опережавший Владимира Никитюка на его старой «Субаре», ставшего вторым призером в У-12 и 9-м в абсолюте в 9,5 минутах от Салюка. Именно Чмыха, выступающего всего на всего на 1,6-литровой «восьмерке», можно назвать главным героем гонки.

  Шутка ли, но на всех СУ Николай был лучшим среди всего монопривода, финишируя уверенно впереди не только своих одноклассников по У-10, но и впереди всех пилотов из куда более мощного класса А-7 и благодаря его победе, не смотря на проблемы у Кузьменко, именно их команда «ХАДО-Моторспорт» победила на данной гонке. За Николаем остались 9-е, два 8-х, 7-е и 6-е (!) времена в абсолюте! Первую «Горобеевку» он буквально пролетел, уступив Салюку (идущему тоже отнюдь не в прогулочном режиме) всего полторы минуты, а на обоих «Уммах» он был всего в минуте от лидера абсолюта! Лишь на повторных скоростных «Горобеевках», осознавая свое огромное преимущество над одноклассниками, Чмых не стал рисковать и немного сбросился. 
   К сожалению, Михаил Анисимов, который финишировал в 11 секундах от Чмыха 2-м в классе и 10-м в абсолюте на первом СУ из-за целой череды проблем с электрикой сошел, а Андрей Зизак, равно как и Иван Остапченко вновь не смогли ничего противопоставить Чмыху. Периодически одессит уступал Николаю по 30 секунд с «допа», а Остапченко на перовом СУ был и вовсе почти в минуте от лидера класса. В итоге погоня за Чмыхом, а точнее за Зизаком, закончилась для Ивана довольно серьезной аварией при втором прохождении «Горобеевки» с порядка 4-5 полными переворотами. Благо каракас безопасности выполнил свою функцию и экипаж остался невредим, чего не скажешь о кузове «Хонды Сивик», который, к сожалению, пошел под списание - не осталось целой не одной из стоек. Тем не менее нельзя не отметить, что и Андрей Зизак, который пусть и уступил победителю в У-10 полторы минуты, финишировал вслед за ним на 8-м месте в абсолюте, также впереди всех участников по идее куда более старшего класса А-7. 14-м в абсолюте и третьим в У-10, уступив более 8 минут Чмыху стал Павел Малов из Черкасс.
  Как раз именно в этом 2-литровом классе велась единственная реальная борьба, где вернувшийся в гонки после травмы руки Сергей Чекан на своем «Пежо 206» сразу вкатился и стал конкурировать с Сергеем Лукомским на его «Форд Фиеста», звучащим вовсе не как N-групповая машина. Причем нельзя сказать, что перерыв почти в год в выступлениях киевлянина (с учетом зимы) серьезно сказался. Так на первом же СУ он уступил одесситу всего 14 секунд, но уже на первой «Умме» смог опередить его почти на 9. На следующих СУ Чекан все же финишировал позади Лукомского, но, уступив только 7, 5 и 16 секунд, которые вылились почти в пол минуты, разделивших их на финише. При этом сам победитель класса А-7 2-литровой машине уступил Чмыху почти 2,5 минуты!
Примечательно и то, что фаворитом в этом классе был Владимир Кондратенко, также имевший опыт тренировок на данной трассе, однако реализовать его он так и не смог. После выигранного в классе первого СУ (опередив на 6 секунд Лукомского и на 20 Чекана) уже на втором СУ из борьбы его вывели проблемы с трансмиссией. Третьим в А-7, но почти с 4-х минутным отставанием от Лукомского и 6-ти минутным (!) от Чмыха, стал Вадим Ерохин, впервые стартовавший по грунту на своей новой «Хонде Сивик».

С пополнением!

  Что же, новая грунтовая трасса под Киевом прошла свое боевое крещение. Кто бы мог подумать еще лет пять назад, что в этой местности можно будет найти более 30 км грунтовых дорог!... Но именно грунт (не гравий) несет с собой один не самый приятный синоним - это те самые жуткие клубы пыли и песка. И вопрос не только в видимости для пилотов, а скорее в окружающих – ведь в карьере под Херсоном из местных жителей гонщиками тревожатся разве что тушканчики и прочая фауна, тогда как некоторые жители близлежащих киевских сел к концу гонки были настроены крайне негативно. К огромному сожалению, болельщики на обочине уже слышали угрозы сердобольных хозяюшек, которые угрожали, что в будущем они сделают все, чтобы по дорогам мимо их хат (где третий день не может высохнуть белье и его приходится перестирывать) никто не смог проехать, а ведь они могут… Бревна и валуны на траектории к огромному сожалению в украинском ралли в прошлом уже встречались…
  Также, наверное, можно сказать одно – шарма старой асфальтовой «Столицы» новое ралли вряд ли обретет – это просто другое измерение, равно как нарезанные по полям дороги и узкие извилистые асфальтовые дорожки в «Пирогово» или ВДНХ с их сложностью и неповторимым колоритом. Также новая трасса все же никогда не сможет дотянуть и до разнообразия «Чумацкого шляха», включая его сложность, заключающуюся в сбалансированной комбинации скоростных и накрученных отрезков на одном «допе» вместе с неподдельной трехмерностью, в которые так влюблены большинство гонщиков. Да и болельщики любят херсонский карьер, на котором с края обрыва открывается прекрасный вид на огромные куски «допа», тогда как на новой трассе они будут отведывать на завтрак и обед пыль с песком в избытке, в лучшем случае наблюдая пару поворотов…
  Но все же с точки зрения новой гонки с хорошим географическим расположением, как для самих спортсменов, так и для болельщиков, то появление нового ралли - это более чем положительный признак. Остается только все же решить вопросы с местным населением, чтобы и оно «дало добро» на проведение гонок, да если бы еще пыли было хоть немного поменьше – может, помогут шаманские приспособления, вызывающие дождь, или же понадеемся, что организаторы смогут договорится и об этом… Как бы то ни было, но данная гонка вполне может занять свое место в украинском раллийном мире, где большинство болельщиков все же с тоской вспоминает не только о временах первых «Столиц», но и кому так не хватает «его величества» «Каменца»…

Вячеслав Щербина специально для Эпидемии скорости

Смотрите фото на сайте Юрия Панночки http://www.project-t3.kiev.ua

 Результаты.