победили дебютанты, и вновь не обошлось без ставших уже фирменными для Херсона лобовых атак!!! Но, обо всем по порядку.
  С самого начала «Чумацкий шлях-2011» стал по своему беспрецедентным. Рекордные 63 заявки трансформировались в 56 экипажей допущенных к гонке, что также немало. Более того, пожалуй, Чемпионат Украины по ралли не припомнит, когда на его этапе боролись бы 11 команд! Примечательно, что все они по своему отразили гоночные центры страны: три киевских, по две из Харькова, Одессы и АР Крым, а также по одной из Донецка и Днепропетровска. Не хватало только представителей западного региона…

Изменения и…

  Как уже бывало неоднократно в прошлом самыми «живучими» оказались два полярных класса: «королевский» N4 и самый бюджетный У-9. из 16 и 7 стартовавших в них финишировали 14 и 5 соответственно. В У-12 также выжило немало: 5 из 7. А вот в трех моноприводных классах к концу гонки остались почти единицы. А7 повторил ялтинские рекорды, где из 12 полностью карьер прошли лишь трое!!! В У-11 и У-10 из 4 и 9 до финиша добрались двое и четверо соответственно.
  Стоит напомнить, что с этого года в ЧУ вступило в действие уникальное для наших широт и впервые примененное правило, когда наполненность классов на отдельных этапах больше не является проблемой. Даже если на этап заявиться один экипаж (а ранее, как почти во всем мире для этого минимум требуется 5 допущенных), дойдя до финиша, он будет классифицирован как победитель! Главное для определения Чемпиона и призера, чтобы в конце года в классе хотя бы по одному разу стартовало 12 участников… Первым таковым стал одесский экипаж ведомый Юрием Коваленко, единолично без какой-либо прямой борьбы победивший в N2 на своем «Ситроен Саксо». Показав 43-е, 37-е, 32-е и 27-е времена в абсолюте он закончил гонку на 25-м месте в 17 минутах от победителя и в 6 от лучшего среди монопривода.
  Кто-то может спросить, а почему же приведено только 4 результата?! Причина в том, что организаторы несколько раз изменяли маршрутный лист гонки! Сначала два более коротких «допа» были объединены в один, и воскресенье в итоге состояло из всего четырех СУ по двум «допам» протяженностью чуть более 23 километров, названными «Карьер» и его «обратка» - «Шлях». Но если это изменение, в общем-то, в чем-то даже интересно - гонщикам ехать по длинному «допу», а болельщикам проще следить за результатами, - то второе оказалось как гром среди почти ясного неба!
  Прямо перед гонкой в пятницу под предлогом моросящего дождя в последний момент была отменена вся соревновательная суббота! И это при том, что в итоге гонка прошла по практически сухой трассе, и стала по своему уникальной для Херсона, так как те дожди, которые все же прошли, связали пресловутую пыль и проблем с ней в этот раз вообще не было! Но отмена субботы означала, что все те многие тысячи зрителей, а также болельщики ралли, с нетерпением ждавшие открытия сезона и приехавшие с многих уголков Украины в Херсон лишились одной из двух главных изюминок этой гонки – параллельки! Тем самым праздник скорости для многих, если не сказать для большинства так и не состоялся!... Причем неофициальная причина таких метаморфоз маршрутного листа – нехватка судей! Так и хочется сказать – бедный украинский автоспорт, и это при более чем 50 стартовавших экипажей, уплативших только своими стартовыми взносами порядка 150 тысяч гривен!!!... Но дальше больше!

… и константы

  Константой осталась накрученность трассы херсонского карьера. Но вместе с ней вернулась куда более пресловутая и опасная проблема данной гонки нежели пыль. Почти каждый год хотя бы раз карьер становится ареной лобовых атак. Но если раньше все обходилось благодаря отменной реакции пилотов, то в этот раз лобовое столкновение произошло! Благо, что по касательной и без человеческих жертв. На «восьмерке» Ярослава Кадученко отказали тормоза и, перелетев свечкой через бруствер, он оказался на пути у Станислава Беседина! Для Ярослава гонка на этом закончилась, а вот Станислав с ободранным боком продолжил гонку и даже добрался до подиума в новом для себя классе У-10!
  Хорошо, в этот раз к счастью все обошлось. Но если экстраполировать события последних лет, - в 2005-м году два экипажа ,на «восьмеркам каким-то чудом разминулись, увидев приближающуюся пыль, а в конце 2009-го года назад в аналогичной с нынешней ситуацией сам Александр Салюк чуть было не столкнулся с Антоном Кузьменко, то следующий такой случай может стать куда более пагубным… В этом месте приходится уныло повторять вопрос, которым многие задаются чуть ли не на протяжении последних 10 лет – до каких пор такое будет допускаться?!... А ведь другие гонки получали всеобщее чуть ли не позорное клеймо и даже лишались статуса этапа Чемпионата Украины по ралли после куда меньших происшествий…
  В призме этого события езда под ленточки, причем коллективная, что происходило как минимум в одном случае, выглядит как невинные «забавки». Благо, но по свидетельствам очевидцев, экипажи оказались достаточно профессиональны и вернулись на «путь истинный», болельщики с представителями СМИ прямо во время гонки натянули назад скудную ленточку, а уже после проезда приехали представители организаторов и исправили ситуацию более щедро «пометив» место отнюдь не декоративной, но копеечной деталью… Наверное, опять кто-то будет говорить о том, что не отвечает за ошибки навигаторов.
  Что же касается борьбы на трассе, то непредсказуемость касалась всех вопросов, кроме одного – имени победителя абсолютного зачета, которая в Украине также остается почти неизменной константой на протяжении последних нескольких лет. После двух выступлений на высшем уровне Чемпионата Мира уже в начале этого года действующий и многократный Чемпион Украины буквально полетел по трассе, подарив своим болельщикам яркую, зрелищную и порой агрессивную езду, которую он не позволяет себе на протяженных трассах Чемпионата Мира. Так тем, кому посчастливилось, наверняка будут помнить прыжок Александра Слюка на херсонском трамплине и его езду на двух колесах (или же смогут увидеть на телеэкранах позже…).
  Правда, с учетом того, что после всех урезок «Чумацкий шлях» своей дистанцией в 93 километра больше соответствовал кубковому уровню, для Александра Салюка эта дистанция стала просто таки спринтерской. Многие пилоты отмечали, что в итоге в этот раз в Херсоне они больше стояли в очередях (на старт, на заезд в Сервис), нежели ехали по трассе…
  На первом же проезде Александр расставил все точки над «i» - 28 секунд отрыва от ближайшего, кем стал Юрий Кочмар, в то время как Валерий Горбань все же переусердствовал и «поймал» крышу! Благо, но земля Родины даже в Херсоне оказалась мягкой почти как перина, и даже этот СУ Валерий не только закончил, но и показал 4-е время всего в 36 секундах от напарника. На следующем СУ Александр сбросил со своего времени 7 секунд, опередив ближайшего, кем в этот раз все же был Валерий, на 17 секунд. На обоих «обратках» эта диспозиция сохранилось, причем практически с тем же разрывом в 19 и 16 секунд, и так же пропорционально оба пилота ускорились, улучшив свои времена на 9 и 11 секунд. Таким образом, Александр Салюк отпраздновал свою очередную победу в Херсоне. Его итоговое преимущество перед напарником, также традиционно занявшим второе место, составило почти полторы минуты!

  О непредсказуемости, особенно в моноприводных классах и борьбы за звание «лучшего среди остальных» в N4 чуть позже…