Еще в прошлом году, не смотря на свой возраст в 21 год, Тьерри Невилль заявил о себе как об очень быстром пилоте на высшем уровне в серии IRC. Теперь он вписал свое имя на ровне с многими раллийными звездами, выиграв в легендарной французской классике на Корсике.

  И сделал он это в настоящем чемпионском стиле, лишь на «мгновение» уступив лидерство в гонке. Уже в первый день Невилль показал лучшее время при двух прохождениях довольно сложного 27-километрового «допа». Отличительной особенностью этого отрезка стали сами дороги, по которым раллийные машины не проходили в последнее десятилетие. Причина – ужасное состояние оных, местами напоминавшие украинское «бездорожье» с латками и частыми сменами качества полотна.

  На Сервисе многие внесли корректировки на убойность дорог, но внес их и лидер: если на первом СУ он опередил Яна Корпецки менее чем на секунду, то уже на втором Тьерри снимает со своего показателя 13 секунд и опережает чеха уже на 8! Еще один асфальтовый специалист Фредди Лойкс жаловался на избыточную поворачиваемость и если Копецки после первого дня уступал Невиллю 8 секунд, то его опытный соотечественник и вовсе был только 5-м в 19 секундах позади.

  Куда большей угрозой мог стать Браян Буфье. Несмотря на то, что для француза это был первый опыт гонки на Корсике, он показал два 4-х времени и шел третьим менее чем в 14 секундах от Невилля. После финиша первого дня только приехавшие с канарских автобанно-гладких серпантинов многие участники не злым тихим словом отметили особенность старых дорог, которую организаторы назвали как «Возврат к мифам»... Благо, что трасса остальных дней большей своей частью пролегала по куда более ровным и гладким дорогам. Но она бросала участникам свои вызовы.

Дуэль по пыли и песку с камнями!

  Во-первых, во второй день их ждали 130 зачетных километра (шесть СУ по трем «допам», два их которых протяженностью 25 и 27,5 километров). Во-вторых, дороги то стали лучше и шире, но это привело к неизбежному «спрямлению» поворотов. С каждой срезкой на дорогу наносилось все больше песка, пыли и даже камней. 

  Проблема в том, что в отличие от WRC, в IRC идут старым методом, разворачивая топ-10 в реверсивном порядке на старее каждого следующего дня. Но если на гравии это дает преимущество для лидеров, то на таких асфальтовых гонках наоборот – в выигрыше будут первый-третий на дороге, тогда как двум лидерам, двигаясь 9-м и 10-м, приходится не сладко.

  Первый утренний СУ выигрывает Гай Вилкс, что разом подымает его с 6-го на 3-е место, Буфье показывает второе время в двух секундах от него, тогда как Тьерри и Ян далеко позади. Причем у Невилля происходит разворот, но ему везет и он теряет по отношению к Копецки лишь одну секунду! Зато Буфье, отыграв у Тьерри более 10 секунд, уже был совсем рядом менее чем в двух секундах. На следующем СУ Вилкс продолжил атаковать и вылетает с трассы, после чего при целой машине он просто не смог выбраться их канавы. А СУ выигрывает Буфье, опережая Невилля более чем на 5 секунды и выходит в лидеры гонки! 

  К сожалению для французов, на следующем СУ в самом начале Браян пробивает колесо о камень при срезке поворота и, финишируя на диске, теряет более минуты, которая отбрасывает его на 6-е место.
Таким образом, Невилль уступил лидерство в гонке всего на один СУ и сразу начинает расставлять точки над «i»: он выигрывает этот СУ, а потом и два после Сервиса. Нужно сказать, что один из них было отменен из-за аварии Ари Ватанена, который ехал «нулевым» экипажем, причем вместе со своим сыном Максом.

  Они улетели в обрыв и после сильного фронтального удара раллийная и дакаровская легенда (Чемпион Мира 1981-го года и 4-кратный победитель «Дакара») был доставлен в больницу с небольшой травмой шейных позвонков, которая позже была прооперирована… Благо сын отделался только испугом и жизни Ватанена также ничего не угрожает…
  Хотя Копецки был рядом с Невиллем, - на двух СУ он показал второе время в 0,4 и 1,6 секундах от него, на последнем чех уступает Тьерри 6 секунд и по итогам второго дня уже проигрывал более 23 секунд.

До самого конца!

  Скорее Копецки стоило думать о Лойксе, который постепенно ускорялся от 4-го времени в начале дня до 2- го времени в конце и шел всего в 4 секундах от чеха. Близко был и стабильно идущий Андреас Миккельсен, уступавший Копецки перед последним днем менее 6 секунд.

  Но впереди был самый длинный день гонки – 140 зачетных километров и Яну с Тьерри вновь нужно было идти по грязной дороге!
  Но на первом же СУ последнего дня, наконец-то найдя настройки для своей «Шкода Фабия», Копецки выигрывает, разом отбирая у Невилля почти 9 секунд, сокращая разрыв до 14,5 секунд. Невилль объяснил свой проигрыш избыточной поворачиваемостью своего «Пежо» из-за веса двух запасок и после Сервиса (благо день был разбит на три круга по два СУ) оставил только одну в багажнике. При этом оба соперника говорили, что идут на пределе и риск начинает переходить границы… Очевидно, что лучше это получалось у Невилля, который на следующих трех СУ вновь первый, пусть и опережая Яна два раза всего на 0,3 секунды и один раз на 1,4.

  На предпоследнем СУ Ян вновь лучший, опережая Невилля почти на 3 секунды. Но на последнем СУ, который проходился при спустившемся солнце на фарах, оба они явно немного сбросились, серьезно уступив Миккельсену, в то время как Невилль привез еще две секунды чеху. Таким образом, молодая восходящая бельгийская звезда завоевала первую победу в IRC, причем на второй по престижности из асфальтовых гонок после «Ралли Монте-Карло»!

  Копецки уступил Невиллю в итоге 15 секунд. При этом Невилль победил на 8 из 13 СУ, при всего двух первых временах у Копецки…
  Фредди Лойкс признался после финиша что уже во второй день понял, что ему не угнаться за молодежью.

  Он вновь стабильно провел день в районе 5-го времени и замкнул подиум, но уже в минуте от своего молодого наследника на место в сердцах бельгийских болельщиков. Примечательно, что в лидеры IRC благодаря своей стабильности вышел как раз Лойкс, в активе которого теперь 45 баллов, в то время как Тьерри и Ян делят вторую строчку с 40 очками у каждого. Однако у бельгийца наступает перерыв в выступлении и после «Ялта-ралли», которая станет очередным этапом IRC, в лидерах зачета уедет кто-то из этой молодой пары…

В «свите»

  Что же касается остальных, то у еще одного молодого и перспективного, но уже норвежца, Андреса Миккельсена, который на середине дня смог опередить Лойкса и выйти на третье место, за три СУ до финиша гонки происходит прокол. На замену колеса из-за раскаленных от тормозов ступиц и шпилек он теряет более 4 минут, которые отбросили его с 3-го на 8-е место!
  Но на последнем СУ прорывавшийся весь день Буфье и опередивший таки местного пилота Пьера Кампана, находясь на 5-м месте вылетает в обрыв! Благо без последствий для здоровья, повиснув на кустах, а не деревьях… По иронии в это же время на машине Кампаны происходит прокол, однако разрывы вне топ-3 к концу гонки были уже приличными. В итоге Кампана, в своей всего второй гонке на автомобиле S2000 (ранее он выступал на переднем) становится 4-м в гонке, часть которой проходила буквально вокруг его родного городка где Пьерр родился и вырос!

  Он закончил ее 4 минутах от победителя, из которых почти три ушло на замену пробитого колеса на последнем СУ, а ведь до прокола Кампана уступал Невиллю всего одну минуту, хотя до 3-го места Лойкса ему было немало.
  Несмотря на свой финишный спурт, Миккельсен не дотянул всего 2 секунды до Бруно Магалаеша который стал 5-м на Корсике. Андреас же все же смог закончить гонку 6-м, несмотря на прокол, но намного впереди таких звезд как Тони Гардеймайстер (8-е место в 6,5 минутах от Буффье) и Патрика Санделла.
Интересно, что дебютировавший в IRC бывший пилот зачета S-WRC намеревался чуть ли не бороться за победу на Корсике, однако позже просто сохранял хорошую мину при плохой игре, когда практически на всех СУ даже не смог показать времена в топ-10!!! Только с неудачами других Патрик закончил гонку 9-м, но, не имея никаких проблем, в 8,5 минутах от Невилля!...

  Что же касается Алексея Тамразова, то на первом СУ гонки он показал 16-е время всего в минуте от Невилля (и это с 27,5 километров), но на втором проезде он пробивает колесо, теме не менее, заканчивая СУ 28-м в 2 минутах от Невилля.

  По итогам первого дня Алексей шел 24-м. Увы, но на первом же СУ второго дня Тамразов теряет управление и повреждает заднюю подвеску…

Крайне жаль, так как начало было как никогда обещающим и это на одних из самых легендарных горных «допах» в мире….

  Что же касается борьбы за Чемпионство, то Юхо Ханнинен в очередной раз подтвердил, что не будет участвовать в ней, но, похоже, что после двух вице-Чемпионских титулов Яну Копецки придется смирится с третьим. Хотя впереди еще много гонок и одним из самых интересных мерил станет Ай-Петри, где все участники IRC будут находиться в равных условиях…