«Александров ралли» стало 5-м и предпоследним этапом Чемпионата Украины по ралли в этом году. С учетом большой дистанции этой гонки в сравнении с обычным этапом, заработанные пилотами очки перемножались на коэффициент 1,5. После этого этапа почти во всех классах сложилась

более чем интригующая картина.
  Как раз в случае с двумя младшими национальными моноприводными классами У-10 и У-9 прямо таки злую шутку сыграла пресловутая система начисления очков за вычетом худших результатов. Эта тема подымалась уже не раз. Практически во всем автоспортивном мире никто не применяет подобную систему, и выигрывает тот, кто заработал по ходу года больше других зачетных баллов. В украинском автоспорте постоянно, чуть ли не каждый год, происходя изменения в требованиях к наполняемости классов и количеству начисляемых очков на отдельных этапах (так в этом году неожиданно появились коэффициенты в ралли), но по-прежнему маниакально-настойчиво применяется эта архаичная система с вычитанием худших результатов. То, что она может приводить к абсурдным ситуациям станет ясно ниже!
  Перед стартом в Черновцах явным лидером класса У-10 являлся феноменальный новичок Денис Сидоров, на счету которого уже было две победы в его дебютных раллийных гонках и два вторых места, включая «Ялта ралли». При 400 очках у Дениса, его ближайшим преследователем был действующий Чемпион класса У-9 Станислав Беседин который как раз и победил на двух последних гонках, включая ялтинскую, но в его активе было всего 250 очков! Столько же было и у стабильно добирающегося до финиша с несравнимо меньшей скоростью Сергея Евича, но его рассматривать как конкурента лидерам было бы оптимистично. Беседину же по идее нужно было только выигрывать.

Самый быстрый, но практически последний!

  Но в гонке были еще пара быстрых участника, однако Ярославу Кадученко не повезло уже на первом же «Шурдыне», где у него был поврежден один из датчиков и разом были потеряны около 10 минут. После обнаружения поломки Кадученко буквально полетел, не просто выиграв два следующих СУ в классе, но и показав времена в топ-5 всего монопривода, и это на обычной «восьмерке»! Более того, на втором «Шурдыне» Ярослав не просто лучший в У-10, но показывает 13-е время в абсолюте, которое становится вторым среди всего монопривода, где он уступил лишь Дмитрию Роткевичу на вазовском кит-каре! После еще одного первого времени в классе на последнем пятничном СУ ситуация повторилась и вновь Кадученко второй во всем моноприводе!

  С таким ритмом Ярослав отыгрывал в среднем по минуте на «допе» у Евича, у которого также возникли проблемы на середине дня, и к концу пятницы Кадученко уже был 4-м в классе, правда, в пяти минутах от потенциального места на подиуме. Утром в субботу Ярослав и вовсе сотворил небольшое спортивное чудо: он не только выиграл три подряд СУ в классе, но и был неизменно 12-м в абсолюте, что дважды стало лучшим показателем среди всего монопривода! Позади пилота на обычной «восьмерке» остались не только всех до единого участники двухлитровых моноприводных классов, но и некоторые «квадродасты»!

  Однако после этого на машине киевлянина начинает предательски троить мотор, но даже на трех цилиндрах он показывает дважды третье время в классе в 11 и 31 секундах от лучшего.
  После Сервиса проблемы в электрике были устранены, и Ярослав не только выигрывает очередные два СУ в классе, но показывая теперь 10-е и 11-е времена в абсолюте оба раза становится лучшим среди монопривода – теперь уже на асфальте с брусчаткой! Увы, но при выигранных 10 из 13 СУ в классе, из-за проблем с электрикой, Кадученко закончил гонку только 4-м в классе, при этом до подиума ему не хватило всего 50 секунд, из которых 30 припадали на штрафные… Еще раз увы, но фактически самый быстрый в этом году из пилотов У-10 из-за постоянных проблем с техникой (зачастую как раз таких нелепых как в Черновцах) идет только 5-м и с жалкими 105 очками даже не претендует на подиум по итогам года! Правда, это лишний раз показывает, что в ралли далеко не всегда побеждает быстрейший…
  Явным тому примером являются показатели все того же Евича. Не испытывая проблем, он по-прежнему проигрывал и в субботу в среднем по минуте Кадученко, но он финишировал, пусть и последним 5-м в классе в 14,5 минутах от победителя.

Зато теперь в его активе 310 баллов и он идет третьим. Правда, у Сергея нет сходов, и это означает что из его суммы будут вычитаться худшие результаты и на сегодня если вычесть один худший, то у Евича останется 260 балл. Так что неплохие шансы на итоговую «бронзу» в классе имеет Алексей Кобзев.

Призеры и лидеры

  Именно Алексей выиграл первый «Шурдын» в классе, однако уже на следующем СУ и у него возникли проблемы с техникой. Тем не менее, на середине дня Кобзев держался третьим в классе, в 1,5 минутах от лидера. До конца пятницы электрика продолжала капризничать, но Алексей смог показать второе время на последнем СУ дня. К концу первого дня харьковчанин проигрывал более двух минут лучшему и по прежнему оставался третьим в классе.

  Суббота прошла для Кобзева в том же неровном ключе, где были и 2-3-и времена и более чем минутные проигрыши лучшему времени. Тем не менее, пусть и с 5,5 минутным проигрышем Алексей Кобзев стал третьим в классе, и теперь в его активе 245 баллов при двух сходах. Иными словами ему нужно только финишировать впереди Евича на последнем этапе, чтобы стать третьим по итогам года.
Но главная интрига в гонке в классе У-10 разворачивалась все же между двумя лидерами зачета – Сидоровым и Бесединым. Нельзя не сказать, что этим пилотам изрядно помогло то, что проблемы с техникой не позволили вмешаться в их противостояние Кадученко и Кобзеву. На первом «Шурдыне» Станислав показал 2-е время, всего в 1,4 секунде от лучшего и опередив Сидорова лишь на одну секунду! Однако на следующем СУ уже Сидоров второй, в секунде от Кадученко, тогда как Беседин разом уступает почти минуту!

  На следующем СУ Станислав уступает всего 4 секунды своему сопернику, при этом оба они проигрывают Кадученко пол минуты. На втором «Шурдыне» их снова разделяют считанные секунды и вновь Сидоров впереди, но Ярославу они проигрывают более минуты!!! После проигрыша еще 16 секунд конкуренту, Беседин все же опережает его на 8 секунд на последнем пятничном СУ, но по итогам дня он уже уступал лидирующему в классе Сидорову минуту.
  В субботу их борьба продолжилась. На первом продолжительном СУ Станислав отыгрывает разом 30 секунд и разрыв между ними сократился до 46 секунд. После этого Денис отыгрывает 5 секунд и снова уступает 13, причем в этот раз Беседин показал лучшее время в классе. Правда, на этом самом «допе» у Кадученко затроил мотор. На последнем гравийном СУ Станислав вновь быстрейший в У-10, но Сидоров отстал от него всего на секунду и перед городскими «допами» разрыв между ними измерялся 36 секундами.

  Оба раза Беседин опередил Сидорова, но, похоже, что Денис решил тут не рисковать на коварном «допе» с бордюрным камнем, просто отдав еще несколько секунд своему сопернику. Итоговая разница третьей победы Сидорова в году составила 30 секунд. Но, главное, что придя вторым, Беседин все же сохранил шансы на Чемпионство в этом году, но об этой математике ниже.

Лидеры меняются как перчатки!

  «Александров ралли» стало настоящим калейдоскопом со сменой лидеров в самом младшем классе У-9. Первым из них стал Дмитрий Резник, опередивший на «Шурдыне» на 5 секунд своего главного конкурента на чемпионский титул Дениса Бондарева. Однако уже на следующем СУ Резник сходит из-за отказа КПП. Бондарев же напротив выигрывает этот «доп», причем опережая ближайшего, кем стал еще один лидер класса Сергей Костюков, разом на пол минуты. Более того, на первом СУ Сергей уступил Сидорову и Бондареву почти минуту!

  Бондарев выигрывает еще один СУ и на середине дня его преимущество над Костюковым составляет уже 1,5 минуты. Но на втором «Шурдыне» Сергей первый, причем разом отыгрывает у Дениса почти 40 секунд! На следующем СУ они снова первый и второй в классе и снова Сергей впереди, но всего на одну секунду. На последнем пятничном СУ Костюков отыгрывает еще 6 секунд и на ночлег Бондарев уходит лидером, все же опережая Сергея на 46 секунд.
  Однако Бондарев получает штраф в 10 минут за то, что производил работы под капотом в зоне КВ, которая является по правилам территорией Закрытого парка.

  Тем не менее, скорость этих двух лидеров в сравнении с последним уцелевшим одноклассником Романом Марцинковским была настолько выше, что этот просто таки гигантский по меркам ралли штраф отодвинул Дениса только на 2-е место! Правда, он проигрывал более 9 минут Костюкову.
  Таким образом, Сергей стал третьим лидером в классе У-9. Однако он пролидировал всего один СУ, так как уже на втором субботнем СУ он сходит из-за отказа сцепления! Но на этом же СУ Бондарев переворачивается и теряет на этом очередные 9 минут, но, главное, он остается в гонке!

  После схода Костюкова и переворота Бондарева 4-м лидером становится Марцинковский, правда, из-за его изначального отставания от лидеров класса преимущество Романа составило всего 2,5 минуты, которые Денис на изрядно пострадавшей машине отыграл всего за три оставшихся гравийных СУ! Перед городскими «допами» Бондарев уже опережал Романа на 1,8 секунды. На восстановленной на сервисе машине Бондарев выигрывает оба городских СУ в классе и одерживает очередную, уже третью победу в этом году!

  К чести Романа нужно сказать, что он боролся до последнего, оба раза придя вторым всего в 0,6 и одной секунде от Дениса. Итоговый перевес Бондарева над Марцинковским в гонке составил всего 3,4 секунды! Третьим ее закончил вышедший по СуперРалли Александр Кобзев.

   После двух пятничных СУ он был вторым, однако сошел из-за проблем с электрикой, которые, как это ни странно в сухую погоду просто таки преследовали «восьмерочников». Показав пару вторых времен, он стабильно провел субботу и со всеми проблемами лидеров в итоге уступил победителю менее трех минут и это при почти получасовом гандикапе по СуперРалли вначале дня!
  Но нельзя не сказать и о другом, о том, что также вернувшись по СуперРалли, просто невероятную скорость в субботу развивал Резник. После вкаточного второго времени, он выиграл четыре оставшиеся гравийных СУ, опережая на трех из них ближайшего из одноклассников в среднем на минуту!!! И это при том, что те не на шутку боролись между собой за победу! Резник закончил гонку 4-м, пи этом до третьего места Дмитрию не хватило всего 36 секунд, из которых 10 штрафы…

Вроде бы, заработав столь важные очки и отставая от лидирующего Бондарева всего то на 25 очков, Дмитрий мог бы рассчитывать на титул, но не тут то было!

И все же - как это все запутанно!

  И вот тут мы и возвращаемся к той самой пресловутой системе подсчета очков с вычитанием худших результатов. Дело в том, что в реалии невероятно победивший после штрафа в 10 минут и переворота стоившего еще почти столько же Денис Бондарев уже не досягаем математически для Резника! «Виной» тому все та же система с вычитанием двух худших результатов.
  На сегодня суммы этих пилотов составляют 420 и 395 очков, но за вычетом одного худшего это будет 420 и 335 – у Дениса есть один сход, а у Дмитрия ни одного. Более того, Бондарев может даже не ехать в Алушту, так как даже выиграй там Резник, ему прибавятся 100 баллов за победу и тут же вычитается еще один худший результат, а это как раз и будут эти самые 75 баллов за 4-е место в Черновцах. В итоге он все равно закончит год только с 350 баллами, против все тех же 420 у Бондарева!!! Вот такая вот арифметика.
  Нет, ни в коей мере нельзя преуменьшать заслуги Дениса, на счету которого три победы и второе место в Ялте, но все же в гонках обычно побеждает самый стабильный пилот, а им пока является со 100%-ыми финишами Резник, у которого одна победа и два вторых места. Хотя поклонники чистой скорости тут могут не согласиться….

  Возможно, в данном случае система с вычитанием худших результатов и пошла на руку как раз таки самому быстрому пилоту, но тогда стоит вернуться в класс У-10, где картина и вовсе сложилась на грани абсурда, особенно ввиду класса У-9.
  При трех победах и двух вторых местах и сумме за них в 550 баллов, Денис Сидоров при этом пока не Чемпион! При двух победах, включая Ялту, и втором месте в Черновцах и 370 баллах за них Беседин все еще сохраняет шансы на Чемпионство. Более того, обоим пилотам нужна только победа! Как же так, ведь за нее дается только 100 очков, а разница уже куда больше!?
  Дело в том, что в случае с Сидоровым, два худших результата это вторые места, причем одно на Ялте, которое с коэффициентом 1,5 принесло 120 баллов! Кстати с введением этих самых пресловутых коэффициентов, не совсем понятно, что же тогда будет вычитаться – 120 за второе место или 100 за победу на обычной гонке!? Наверное, вводя совершенно неожиданные коэффициенты, чиновники от ФАУ не могли предвидеть такого развития событий!!!
  Вот такие дела. Сидорову нужно только побеждать (ну или же нужен сход соперника), так как только с победой в его активе будет не 650, а все те же 470 (если вычитать 100 и 80). Но если выиграет Беседин, у Сидорова все равно останутся вновь таки те же 470 очков (вычитается последний этап и 80 очков), и ровно столько же будет у Бесендина. Более того, тогда у них будет по три победы. В этом случае вроде бы, победителем должен будет считаться тот, кто финишировал выше на последнем этапе. Хотя стоит заметить, что по старым правилам, при равенстве очков и количества побед, рассматривалось бы количество вторых мест за год. Но по этому показателю Сидоров уже сейчас выше и тут все же возникает вопрос, не может ли уже Денис праздновать чемпионство досрочно?… Вот так все сложно…

  Стоит добавить, что в У-9 все же будет борьба, пусть и только за третье место в Чемпионате. С двумя победами (включая Ялту) и 250 очками за них на нем идет Сергей Костюков, однако на счету Александра Кобзева 180 баллов и он также вполне может претендовать на это место, правда, в случае больших проблем у его соперника. Точно также в У-10 вполне серьезно на аналогичное третье место претендует его двоюродный брат Алексей Кобзев. При двух сходах у него 245 баллов, тогда как у впереди идущего и занимающего то самое третье место Сергея Евича 310 очков, но с учетом того, что он финишировал на всех этапах, из них уже вычитается 50 очков.

  Иными словами их разделяют всего 15 баллов. Но, можно сказать, что для Сергея последний этап, если он его, конечно, не выиграет, будет фактически холостым, так как у него будет вычитаться еще один результат, а это еще 50 очков. Тем самым Алексею Кобзеву достаточно финишировать просто впереди своего соперника и он станет бронзовым призером класса.

Такая вот сложная математика со всеми этими вычислениями худших результатов… А ведь как проще было бы без нее, как это происходит практически во всем автоспортивном мире – пилот выходит на старт как можно большего количества этапов в течении года и все что он заработал – его. И все, и никакой головной боли и непонятных никому алгоритмов и выкладок «а-ля а если бы да кабы»… Но, пока в украинском автоспорте всем болельщикам и естественно спортсменам приходится ломать головы над математическими выкладками….