Второй по-настоящему отдельно стоящий этап Кубка Украины по ралли приняли Черкассы и, несмотря на опасения участников и в итоге их малое количество, даже при 10 стартующих экипажах гонка выдалась интересной.
  Напомним, что в прошлом году

после огромного перерыва, Черкассы впервые в современной истории украинского автоспорта приняли раллийную гонку. Она также прошла в статусе этапа Кубка Украины по ралли, но тогда в одной составляющей первый блин вышел комом. Увы, но эта одна составляющая как никакая другая напрямую касалась гонщиков – трасса, которая местами сильно рылась из-за песчаного грунта. Это вызвало немало порицаний со стороны участников и местные организаторы учли это. Они предложили гонщикам совершенно новую трассу и она оказалась настоящим хитом, который, к сожалению, оценили лишь те 10 экипажей, которые вышли на старт.

Интересно, зрелищно и коварно

  По свидетельству многих участников, новая дорожка при ее кажущейся простоте с большим изобилием прямиков и «единичек», оказалась весьма коварной и непредсказуемой, которая поставило немало задач в работе экипажей. Главная причина ее сложности – заросли кустов, которые в большей части превращали повороты в слепые. Записки штурмана вышли на первый план, но и с ними оказались проблемы: при однообразном лесном пейзаже и обилии схожих поворотов и связок «привязаться» на местности оказалось непросто, особенно ввиду того, что повороты «единички» и тем более «нули» «спрямлялись» в боевых условиях и штурманы попросту даже не чувствовали их!
  Если на прописке некоторые из участников вновь «испугались» песка и ям, которые просто неизбежны на лесных грунтовых дорогах, то уже после гонки другие пилоты даже приветствовали наличие неровностей. При их относительно небольших размерах и частоте, «ямкевисть» добавила остроты и усложнила пилотаж: на прямых пилотам вместо того, чтобы «давить гашетку», нужно было перестраховываться и порой отлавливать автомобиль, который временами находился в полете немалое количество времени!...
  Причем в данном случае неровности скорее были опасны для полноприводных N-групповых автомобилей с их практически серийными подвесками, тогда как «восьмеркам» и А-групповым автомобилям с их «железными» подвесками было почти «все не по чем». При этом дорожка почти не разрывалась (правда, неизвестно, что с ней было бы при канале в 30-40 машин). Хотя, конечно, в некоторых рыхлых местах моноприводу приходилось не так сладко как пилотам «квадроластов».
И пилоты и организаторы также отметили, что еще большей пикантности в эту трассу добавил бы дождь, которого устроители гонки, как это ни странно, ждали – тогда бы трасса превратилась в архи-коварную… Особой остроты добавляли сами деревья: местами они были довольно тонкими, а некоторые ивы позволяли проходить и «через них», но в некоторых местах росли и куда более «увесистые аргументы», требовавшие от экипажей осторожности.
  Все это, перемноженное на узкую грунтовую дорогу местами проходящую по тоннелям из кустарника, сделало гонку для тех экипажей, кто все же вышел на старт, интересной и незабываемой, тем более, что все находились в равных условиях на новой для всех трассе. А борьба, даже при 10 стартующих, тоже получилась.

Проблемы с техникой и не только

  В голове пелетона с самого начала гонки назревала нешуточная борьба между Юрием Яковенко и Михаилом Анисимовым, делающим свои первые шаги на полном приводе. (Доннечанин проехал до этого лишь несколько спринтерских гонок на полном приводе, ни разу не стартовав на нем в этапах Чемпионата Украины по ралли). Именно Михаил выиграл два городских СУ, заработав совсем небольшой задел над своим главным и единственным оппонентом измерявшийся чуть более чем в 6 секунд. Казалось, это пустяк и гравийные СУ тут же увеличат в одну из двух сторон разрывы – с учетом куда большего опыта у Юрия, казалось, что именно он будет в роли лидера. Но не тут-то было!



  Первый воскресный грунтовый СУ действительно остается за Яковенко, но он отыгрывает у Анисимова лишь три секунды. На следующем проезде Юрий, к сожалению, упирается в открывающий «нулевой» экипаж, что становится не редкостью для украинского ралли – достаточно вспомнить «Ялту-2011». После совещаний с самими пилотами, судьи не стали аннулировать результаты этого СУ из-за данного происшествия с открывающим экипажем, а присвоили Яковенко время все того же Анисимова. На следующем коротком СУ Яковенко вновь опережает Анисимова – он отыгрывает у него 5секунд и выходит в лидеры гонки, но с призрачным перевесом порядка всего двух секунд! Более того, на следующем протяженном СУ ситуация не изменилась – в этот раз уже в равной борьбе Юрий опередил Михаила, но их разделили всего 0,2 секунды!



Увы, но эту борьбу остановили проблемы с турбиной на «Эво 8» Анисимова, которые начались у него в самом начале обратных проездов. Тем не менее, Михаил смог удержаться впереди всего монопривода, чему изрядно помогли проблемы у Ярослава Кадученко, о котором ниже. В итоге Анисимов уступил победившему Яковенко почти 4 минуты, причем практически все они были «заработаны» по вине техники…



 Нужно сказать, что с этой победой в Черкассах Юрий Яковенко вышел на третье место в абсолютном зачете Кубка Украины по ралли, правда, он уступает 150 очков Владимиру Печенику, который решил не стартовать на этой гонке, и более 200 баллов по-прежнему уверенно лидирующему в Кубке Тарасу Кравченко.

Что значит невезение!

  Как уже было сказано, в Ралли «Славутич-2011» стартовало лишь 10 экипажей, разбившись на эдакие пары в классах N4, У-12 (один из них на «восьмерке», той что ВАЗ), А7 и У-9, а У-10 и У-11 и вовсе насчитывали лишь по одному участнику. Правда, именно Ярослав Кадученко, выступающий на «восьмерке» национального класса У-10 вновь стал одним из главных «возмутителей спокойствия».



 Уже на двукратном прохождении по субботнему слаломному городскому прологу он показал второе время в абсолюте. Утром в воскресенье на грунте Ярослав продолжил в том же духе, на первом же СУ показав третье время в абсолюте, уступив лишь двум пилотам на полном приводе.
  Увы для киевлянина, с этого момента у него начались неприятности, причем частично граничащие с анекдотическими. Пробив колесо при выходе на «бетонку», экипаж опоздал на КВ, вскочив в него в свою минуту. Замешкавшись, неопытный и только набирающийся опыта штурман Ярослава Елена Бабич забыла поставить отметку в Корнете. Судьи дали им старт и экипаж прошел «доп», но по идее это означало снятие с гонки. Тем не менее, с учетом не такого большого количества участников, судьи выпустили Кадученко по системе СуперРалли, причем не дожидаясь середины дня, уже со следующего СУ, естественно прибавив положенные штрафные 5 минут.
  Ярослав показывает еще одно третье время, после чего пробивает еще одно колесо, теперь уже в начале СУ. Езда на трех колесах с последующей заменой стоила ему более 7 минут. Тем не менее, даже после таких злоключений, Кадученко на обратных проездах показывает сначала два третьих времени, а потом и вовсе два вторых в абсолюте!


 
  Не будь у Ярослава проблем, он скорее всего стал бы вторым в абсолюте, но даже с такими потерями времени, Кадученко закончил гонку далеко не последним - 6-м из восьми финишировавших, оставив позади двух участников класса У-9. Тем не менее, из-за новой системы начисления очков в Кубке Украины по ралли, где больше нет требований о наполняемости классов на отдельно взятых этапах, Ярослав все равно записал на свой счет победу в У-10! Теперь с 350 баллами он вышел на дистанции атаки к лидирующему в этом классе с 440 очками Денису Сидорову.

Среди остальных

  С неудачами Кадученко, лучшим среди всего монопривода стал Юхим Важеевский. Он провел стабильную гонку, показав на грунте четыре 4-х времени, два третьих и одно второе в абсолюте, причем опередив в тот раз Кадученко на 7 секунд. Юхим завоевал «бронзу» Ралли «Славутич-2011», серьезно опередив своего единственного одноклассника – Дмитрия Николаенко. На некоторых СУ их скорость была сопоставима, хотя Дмитрий все же уступал Юхиму, к тому же он потерял на одном из СУ порядка пяти минут. Суммарно он уступил Важеевскому 6 минут, став вторым (и последним) в классе А7 и 5-м в абсолюте.



  С этой победой в классе А7 Важеевский фактически стал недосягаем в Кубке Украины в этом классе – на его счету 480 баллов, тогда как у ближайшего, кем является Сергей Чекан – только 200. При этом к киевлянину вплотную приблизился Николаенко, на счету которого при всего двух стартах два вторых места и 160 очков за них.
  В У-9 скорее проблемы с техникой решили исход борьбы – меньше их было у Владислава Колесникова, который в итоге опередил на 16,5 минут (!) своего единственно прямого соперника Александра Биченко, однако говорить о дуэли скоростей в чистом виде тут не приходилось. Вполне прогнозируемо два младшеклассника закончили гонку на последних местах. Примечательно, что именно эта пара и оспаривает победу в Кубке Украины по ралли в классе У-9, где Биченко по-прежнему лидирует, опережая всего на 60 очков Колесникова.



  Не обошлось на Ралли «Славутич-2011» и без аварий. Отлично начавший Павел Малов показал 7-е время на первом грунтовом СУ, но уже на втором повредил подвеску и, пытаясь добраться до финиша без колеса, в итоге угодил в дерево.



 И хотя по свидетельствам очевидцев повреждения были не столь велики, экипаж все же на этом предпочел поберечь технику для следующих гонок. Также дерево остановило путь и Юрия Ситника, который вывел на старт подзабытый многими «Пежо 306» «из под» самого Анатолия Родивилова, который в последние годы окончательно повесил перчатки и шлем на гвоздь…



Примечательно, что до своей аварии Юрий с каждым СУ все ускорялся, начав с 8-го времени в абсолюте и перед сходом показывая уже 5-6 времена, хотя, конечно, до того же Важеевского и тем более Кадученко ему было далеко…

  В заключение хочется сказать, что некоторые пилоты отметили и количество зрителей на трассе, особенно в сравнении с безлюдным пустынным ландшафтом Херсона. Причем в чем-то Ралли «Славутич-2011» было сравнено даже с гонками куда более высокого уровня, когда зрители, которым все из-за тех же кустов не было видно приближающиеся автомобили, сначала заступали на дорогу, а потом расступались перед болидом и смыкали после его прохождения свои ряды, провожая участников своими взглядами!... Жаль, что эти взгляды и восхищение болельщиков в итоге было адресовано лишь к одному десятку экипажей… Очень жаль…
   Результаты .