К сожалению, новоиспеченный экипаж Алексей Тамразов-Павел Черепин, выступавшие на «Субару», не смогли добраться даже до половины знаменитой снежной гонки, проводившейся за Полярным кругом! Напомним, что представляющий Украину экипаж отправился на одну из

самых престижных финских гонок «Арктическое Ралли Лапландии», являющуюся если не считать летнего этапа Чемпионата Мира, второй по престижности гонки в Финляндии. Гонка проходила в два дня и имела протяженность сравнимую с этапами Чемпионата Европы в 233 километра.

  Увы, но Алексей с Павлом, впервые выступавшие вместе, прошли всего два СУ, после чего им пришлось серьезно померзнуть дожидаясь своей технички на СУ3. Причина схода вовсе не ошибка пилота или экипажа, а отказ двигателя… Нужно сказать, что вкатываясь не только в совершенно новую для себя трассу, но и как новоиспеченный экипаж, Тамразов с Черепиным демонстрировали достаточно высокую скорость, особенно если учесть два вышеуказанных немаловажных фактора. Так на СУ1 протяженностью почти 14 км они показали 47-е время (из 55 участников на полном приводе в смешанном топовом классе SM1), но всего в 30 секундах от лучшего. На следующем отрезке протяженностью уже 23 километра украинский экипаж показал 48-е время в двух минутах от лучшего, и перед сходом занимал 41-ю строчку.

Можно сравнить

  Кому-то может показаться эти результаты весьма скромными, но все познается в сравнении. Так если не считать местных, наверняка совсем неплохо чувствующих себя на родных заснеженных дорогах, а также небольшого десанта из малоизвестных россиян, в гонке стартовало три гостевых экипажа во главе с Мацеем Резником, Войтехом Стайфом и Радиком Шаймиевым. Все три довольно опытные: поляк с чехом вполне известны на европейской арене, а третий регулярно стартует в северных широтах на своем «Пежо» 207 категории S2000, хотя и не является фронтраннером.

  На двух первых СУ времена этих «иностранцев» были полностью соизмеримы с Тамразовым: Резник - 42-е и 31-е в 25 секундах и 1 минуте 43 с от лучшего, Стайф – 44-е и 48-е в 28 секундах и 2 минутах 34 секундах, и чуть лучше Шаймиев – 41-е и 37-е в 25 и 1 мин 50 секундах от лучшего. Позже времена поляка с чехом особо не улучшились, хотя Радик, имеющий богатый опыт зимних гонок, все же шел в районе 20-25 времен, закончив гонку 19-м, почти в 15 минутах от победителя.
  Войтех так и прошел гонку с временами около 35-го (нельзя забывать, что уже к ее середине сошло порядка десятка участников SM1), лишь на последнем СУ, где многие доезжали, показав 25-е время. На протяженных СУ чех уступал лучшему времени 2,5-3 минуты, закончив гонку 25-м в 20 минутах от победителя. Что же до Резника, который стартовал на «десятке», то его времена были несколько лучше, и перед последним СУ он шел 24-м, однако потеряв 16 минут на заключительном СУ-монстре протяженностью 47 километров (!), он закончил гонку 28-м в 30 минутах от победителя…
  В общем-то, не удивительно, что гостям на этих дорогах среди местных «зубров» отведена роль исключительно статистов-студентов.

  Да и времена местного ветерана Яри Латвалы не отличались большой скоростью. Отец Яри-Матти, стартовавший на этой гонке в 21-й раз (!), начал с времен в районе 30-го и закончил 17-19-ми показателями, в итоге финишировав 24-м, лишь на несколько секунд опередив Стайфа. Не блистал и другой, куда более именитый ветеран Юкка Кетомяки, для которого это был 10-й старт в «Арктическом Ралли Лапландии». На протяжении всей гонки ее победитель 2004-гогода показывал времена не выше 6-го, став 5-м только на заключительном СУ. Однако и на нем он уступил более минуты лучшему, тогда как на других это были в среднем 45 секунд! В итоге с проблемами у пары впереди идущих Кетомяки продвинулся на итоговое 5-е место в 6 минутах от победителя.

Новый «летучий финн»?!

  Но наверняка большинство местных болельщиков все же следили не за старшим Латвалой или Кетомяки, а за дуэлью представителей двух поколений - многократного Чемпиона Финляндии с очень украинской фамилией Юхо Сало и восходящей звездой с невероятным (для наших широт) именем Эсапекка Лаппи.

   Юное дарование отдал ветерану только короткий СУ1 и СУ3. Причем, после того, как на показательном 3,7-километровом СУ он проиграл Юхо всего 0,6 секунды, Лаппи тут же нанес удар в 16 секунд на следующем и больше лидерства в гонке он не терял.
Уступив на СУ3 5 секунд, после этого Эсапекка выигрывает шесть СУ подряд!

Уступив 0,7 секунды с 32 км, Сало разом проиграл Лаппи невероятные почти 7 секунд на коротком шоу-СУ (а остальные были еще дальше!). Причем если на ночлег после СУ5 Эсапекка уходил лидером с перевесом всего в 17 секунд, когда Сало еще пытался сопротивляться, то во второй день Чемпион уже стабильно уступал в районе 6-8 секунд с каждого СУ.

  Имея солидный запас почти в 40 секунд, Лаппи уступил последний СУ, проиграв с 47 километров аж 1,7 секунды, закончив гонку с перевесом в 37,5 секунд.
  Но что еще более сражает, так это разрыв этой пары от остальных! На протяженных отрезках это были 15-20 секунд от ближайших, а на финише третий призер гонки, кем стал Микко Пайунен, уступил победителю почти 3,5 минуты!

  Да, нельзя забывать, что Лаппи выступал на «Форд Фиеста» категории S2000, да и Сало ехал «десятке» относящейся к новому заряженному классу R4, но это снег, и вовсе не мощность и «железная» подвеска играют на нем главенствующую роль…

  Что же, пора запоминать эти странные буквосочетания Эсапекка Лаппи…

  Будем также надеяться, что украинские экипажи не будут преследовать технические проблемы и они еще проявят себя как на снегу, так и на других покрытиях…