Значимость этой гонки не преувеличена – дело в том, что, как и в Украине, в соседней Беларуси и не столь близкой Латвии в этом году фактически не было трековых гонок. И это притом что, во всех трех странах еще пару-тройку лет назад именно трековая дисциплина была одной из самых развитых и популярных, и не сильно уступали кроссу и ралли, по крайней мере, по количеству этапов и гонщиков, верных именно этой автоспортивной дисциплине. Так что попытка украинского организатора оживить трек и у нас, и в этих странах более чем необходима. Со стороны северо-западного соседа инициатива была воспринята «на ура», однако экономические реалии дают о себе знать, особенно это касается латвийских спортсменов. Они так и не приехали, а ведь у них в начале 2000-х трек вообще был «хитовым» видом гонок, равно как и в Беларусии. Но стоит заметить, что среди всего трех белорусов, приехавших к нам, двое из них были более чем серьезные соперники – это отец и сын Сергей и Алексей Стефановичи. Именно они вместе с еще парой белорусских гонщиков всегда были той самой силой, которая побеждала в командных гонках украинскую сборную. Поэтому легкой жизни нашим гонщикам, среди которых вновь было отмечено пополнение, как в технике, так и в «живой силе», не получилось.
Касательно формата гонки – он оказался тоже не совсем традиционным. Обычно личные встречи проводятся по стандартной таблице. В данном случае собралось 16 участников, что как раз соответствует таблице 16-ти. Гонка тогда состоит из 20 заездов и каждый из спортсменов выходит по пять раз на старт, имея возможность противостоять каждому из своих соперников по одному разу. В конце подбиваются набранные очки во всех заездах. В случае равенства у пилотов, претендующих на призовые места, между ними проводится дополнительный заезд. В данном случае было решено закончить гонку по так называемой системе «гран-при», а проще – на вылет. (В треке существует и такая отдельная таблица). Было решено, что по истечению 20 заездов восемь сильнейших гонщиков выйдут на старт двух полуфиналов, а уже оттуда по два, занявших первые и вторые места, попадают в финал. К примеру, в соседней Беларуси существует схожая формула, но там просто четверка сильнейших после определенного количества гонок выходят на старт двух финалов и точно также собирают очки. Это более демократично, но не столь захватывающе. Да, гонка «на вылет» не настолько демократично (ведь гонки в треке скоротечны, да и возможны механические поломки), зато намного зрелищней. Ведь заезд, решающий судьбу подиума будет намного острее, нежели другие, где гонщики просто набирают очки. Накал борьбы и мотивация просто не сравнимы. Собственно, забегая вперед, так и произошло.
Первые заезды проходили довольно спокойно, даже без особой борьбы. Первым обгоном дня стала красивая борьба юного Ярослава Крищука с Алексеем Ламашем, за второе место в 4-м заезде. Ярослав долго шел третьим, но все же смог настичь соперника и обогнать того в последнем повороте.

Свою силу продемонстрировал и Сергей Стефанович. В 6-м заезде уйдя со старта лишь третьим, он по очереди обогнал Олега Шлеюка, а потом и лидирующего Леонида Крищука и выиграл в заезде. Интересно, что изначально он просто приехал с сыном и не собирался делить с ним автомобиль, но украинские гонщики выделили, причем только ему одному «Рено Клио» - не Сергей Пелешок, не его брат Николай решили не выступать, дав дорогу молодежи и приехавшим гостям.

Кстати если бы приехали все приглашенные, то именно у них был бы приоритет выступления при жеребьевке, и все они обязательно попали бы в основной список – украинские же гонщики, будучи хозяевами, заполнили бы поле по остаточному принципу и были бы запасными. Но так как гостей оказалось мало, то шанс выступать появился у многочисленных новичков. Но все же не они играли главные скрипки, а опытные трековики. Наверное, одним из самых интригующих был 7-й заезд. В нем сошлись оба брата Потапчуки и Александр Рязанов. Старт тут прошел гладко и Рязанов смог вырваться вперед. Но Игорь Потапчук все же смог настичь и опередить его, выиграв в заезде. Более того – Игорь смог опередить на старте 13-го заезда и самого грозного из гостей – Алексея Стефановича и тот как не старался, так и не смог догнать нашего гонщика. А вот его брата Юрия в 10-м заезде Алексей смог опередить в очной дуэли, правда, после довольно жесткой контактной борьбы.

Именно Игорь по истечению 20 заездов оказался впереди всех – он набрал возможный максимум в 15 очков, выиграв во всех своих заездах! Стоит заметить, что ему немного повезло в 18-м заезде, когда Игорю противостояли сразу двое белорусов – Сергей Стефанович и довольно быстрый Сергей Лапицкий. Им обоим старт не удался, и впереди них оказался еще и Алексей Ламаш.

Оба гостя потратили время на то, чтобы обогнать его и в итоге не успели догнать Игоря. А вот в 19-м заезде, где ожидалась дуэль Рязанова с младшим Стефановичем, развязка наступила уже в первом повороте. В пылу борьбы произошел не столь большой контакт, но в итоге гость развернул автомобиль Рязанова поперек трассы, а это считается грубым нарушением правил. За это его сняли с этого заезда.

После небольшого рехтовочного ремонта с помощью лома автомобиль Рязанова был восстановлен и он спокойно выиграл этот заезд.
Интересно, что в 12-м заезде Игоря Потапчука чуть было, не настиг Ярослав Крищук, который с каждым заездом все больше набирает уверенности в своих силах.

В 19-м заезде Ярослав тоже уверенно финишировал вторым вслед за Рязановым. К несчастью уже после финиша его автомобиль вышел из строя, и весь салон наполнился белым дымом. Гонщик просто не смог видеть дорогу и уже медленно двигаясь таки приложил автомобиль к деревянному забору трека.

К счастью пострадало лишь железо и дерево и то незначительно. Но увы, Ярослав не вышел на старт полуфиналов, куда он пробился набрав в итоге 9 очков! Шутка ли – в 4-х заездах он финишировал вторым, и лишь раз третьим.
Помимо него в полуфиналы пробились, как уже было сказано Игорь Потапчук, выигравший во всех своих заездах и набравший 15 очков, Александр Рязанов, уступивший лишь раз Игорю (4 победы и одно второе место), белорус Сергей Лапинский, который набрал 12 баллов (две победы и три вторых места). По 11 очков после 20 заездов набрали Алексей Стефанович (три победы, одно второе, где он уступил все тому же Игорю Потапчуку) и Юрий Потапчук (по две победы и вторых мест, плюс одно третье). Сергей Мыронюк заработал 10 очков (одна победа и три вторых места) Старший Стефанович – Сергей, как и Крищук, заработал 9 очков (две победы, и по одному второму и третьему мест).
На старте первого полуфинала Юрия Потапчук изрядно помог своему брату Игорю, немного поборовшись со старшим Стефановичем.

Более того – буквально все оставшееся время Юрий прессинговал Стефановича, но в итоге в последнем повороте заезда его довольно жестко с ударом обогнал второй белорус – Лапинский. Тем не менее, судьи сочли это в рамках правил и не стали наказывать гостя (хотя никакой разницы это все равно не имело бы – ведь в финал выходили только первые двое). Во втором полуфинале стартовали лишь трое (без Ярослава Крищука), но все трое являлись в то или иное время Чемпионами в треке – Рязанов, Мыронюк и младший Стефанович. Уже на старте Рязанов довольно умело оперся боком на машину своего обидчика (что является в рамках правил) и вышел в лидеры гонки.

Стефановичу же было не до контратак – буквально весь заезд его атаковал Мыронюк. Алексей умело перекрывал внутреннюю траекторию, и украинцу ничего не оставалось, как попробовать обойти его по наружному радиусу. Но там уже образовалась «подушка» из отработки и сделать это было фактически невозможно.

Под оглушительный рев трибун Сергей в последнем повороте все же кинулся в еще одну атаку по наружке, но она не увенчалась успехом – в финал вышли Рязанов, Игорь Потапчук и оба Стефановича.
Старт финала удался обоим украинским гонщикам – Рязанов уверенно повел, позади него был Потапчук, и только потом оба Стефановича.

Но, увы, вновь вполне прогнозируемо, наши устроили разборку между собой. Уже в начале второго круга Игорь смог опередить Рязанова, и естественно тот бросился в контратаку.

В борьбе Рязанов слегка поддел Игоря и смог его опередить. Игорь ушел в «отработку», и тут же не заставил себя ждать и Алексей Стефанович.

Он тут же обогнал Игоря, пытающегося вернуться на внутреннюю траекторию, Рязанов же не рассчитал со скоростью и ушел в отработку на наружу в начале следующего круга, из-за чего вовсе опустился с первого на четвертое и последнее место.

Игорь же тоже потерял время и уже догнать сына-Стефановича не смог. Рязанов же смог опередить отца-Стефановича и занять третье место на подиуме гонки. Правда, Сергей Стефанович тоже получил своеобразный «утешительный» кубок за 4-е место и стоял вместе с призовой тройкой на подиуме. Ну а радость победившего Алексея Стефановича была вполне понятна – после снятия в одном из заездов, и жесткой борьбы в полуфинале он, воспользовавшись междоусобной борьбой украинских пилотов, победил.

Хотя, как обычно это бывает на треке – большого огорчения, по крайней мере, видимого, не было не на чьих лицах, а Игоря Потапчука его луцкие болельщики и команда победно подбрасывали на руках несколько минут (может потому что Луцк вновь опередил Ровно…) Но все же на треке – главное это праздник и зрелище – а они вновь царили в Ровно.

Вместо P.S.

Хочется заметить, что, не смотря ни на что, с каждой гонкой трековиков прибывает! Так в этот раз появилась совершенно новая машина – пусть и старенькая но «БМВ»! А ведь это «классика» и на треке! Последний раз заднеприводный автомобиль выходил на старт зимнего трека, проводившегося в 2005-м году в Кременчуге – тогда это была неказистая «вазовская» 7-ка, но под управлением самого Вадима Реуцкого, который несколько лет назад выступал и в летнем треке. В данном случае за рулем «баварца» сидели новички Виктор Залесов и Максим Пирожков. Тем не менее, контролируемый занос на довольно скользкой от прошедших дождей дорожке был воспринят всеми зрителями на ура. Кстати в этот раз, если не считать тумана, погода порадовала, и зрителей на трибунах было не мало – порядка пары тысяч человек! Они с восхищением наблюдали как заднеприводный автомобиль, имеющий на старте однозначное преимущество, уходил в отрыв, но все же в затяжных поворотах проигрывал переднему приводу, хотя именно «бумер» стал одним из главных зачинщиков нескольких дуэлей дня. Тем не менее, Залесову удалось выиграть в одном заезде! А вот Пирожков стал автором одной из самой зрелищных дуэлей и последующего курьеза. В упорной борьбе он все же «немного» отправил в забор неуступчивого Виктора Андрейчука. Это притом что, перед этим «сцепились» напарники по команде – Андрейчук и Ламаш, после чего Ламаш сошел, а вот Андрейчук вступил буквально в схватку с Пирожковым. В итоге сам Андрейчук остался у забора, а вот Пирожков не разобравшись, очевидно предполагая, что заезд остановлен, сбавил скорость и его на круг обогнал спокойно лидировавший Алексей Стефанович.

По правилам трека, пилот, отстающий на круг, не зарабатывает очков. Соответственно в этом заезде очки заработал только один лишь победитель! Тем не менее, зрители остались довольны захватывающей борьбой и зрелищной ездой с заносом заднеприводного автомобиля.

А не это ли главное… К тому же Пирожков в итоге заработал 4 очка, а Залесов 5 – совсем неплохо для дебюта на треке.

Вячеслав Щербина специально для Эпидемии скорости
Фото автора