кроссовое меню состояло из трех блюд плюс десерт, о котором ниже. Главным зрелищем стали заезды в набравшем оборотов за последние пару лет кузовном 8-м классе.

                                   Самый массовый…

  Именно 8-й класс с уходом из него одного явного фаворита стал самым массовым, а отсюда и горячее оспариваемым. К тому же пилоты в нем выступают пусть и на моноприводных автомобилях с двигателями всего до 1,6 литра, но в которых разрешены практически любые доработки. Именно конструктивные изменения стали серьезным камнем преткновения для допуска в гонку одного из главных фаворитов класса - харьковчанина Андрея Таранова, который закончил 2009-й год на втором месте.

  Дело в том, что Андрей своими силами существенно переработал «восьмерку» - он расширил колею автомобиля и сам кузов (на 140 мм), и теперь его «восьмерка-нью» представляет собой грозную соперницу всем одноклассникам. Вопрос в том, что Андрей перенес стандартные «стаканы» передней подвески (расширив и их расположение), а это уже изменение верхних точек крепления подвески, что запрещено правилами (снизу можно делать все что угодно, включая и подрамники). Судьи все же допустили машину Таранова к гонке, но только к этой, – на следующие этапы в 8-м классе с такими существенными доработками он не сможет стартовать.
  Скорость этой машины, равно как и ее пилота, подтвердилась уже в квалификации – 51,98 с. Ближайшим стал Сергей Кузьмин из Донецка, отстав от Андрея на 0,7 с. 

  Константин Бородавченко из Кременчуга и Чемпион этого класса Павел Драчук из Винницы проиграли Андрею 1,25 и 1 69 с. соответственно. Но в этом классе, в отличие от всех остальных классов и групп, из-за большого количества участников (13) понадобились отборочные полуфиналы. (На старт финала по характеристикам трассы должно выходить не более 10 машин). В этом случае участники разбиваются на две группы, в каждой из которых проходит заезд. Четверо первых финишировавших попадают в серию финальных заездов (в данном случае уже двух, где оба результата учитываются), а остальные стартуют в так называемом «утешительном» заезде. Первый и второй из него попадают на последние стартовые места первого финала.

… и самый жаркий

  В первом полуфинале скорость Таранова и его автомобиля были еще более красноречивы – он был далеко впереди от всех преследователей. Но надо же – на последнем круге его голубая «восьмерка» замирает с вышедшей из строя КПП!

Благо полуфиналы проходили в субботу. За ночь машина была восстановлена, и Андрей уверенно выиграл «утешительный» заезд, даже стартуя с последнего места (хотя тут было всего 4 участника).

Уже в течение первого круга первого финала Таранов смог разом вырваться с 10-го на 3-е место, обогнав в конце Драчука и выйдя на втрое место!

С поула стартовал Кузьмин, который выиграл второй полуфинал. Однако почти в самом начале гонки один из замков его капота «расстегнулся», и капот буквально трепался на ветру как раз со стороны водителя, естественно мешая его обзорности. 

Как следствие, Кузьмин сбросил скорость, но явно не хотел отдавать лидирующую позицию, и при очередной атаке со стороны Таранова Кузьмин просто выдавил соперника на обочину! Обе машины проскакали по брустверу, а Андрей, уклоняясь от еще более жесткого контакта, и вовсе уже был за пределами трассы. 

Этим воспользовался Драчук, который смог опередить Таранова, который, в свою очередь, получил увесистый удар, причем в водительскую дверь, при попытке атаки на него со стороны Бородавченко.
В это время развернулась новая борьба за лидерство – теперь Кузьмина атаковал Драчук. Причем в один момент Сергей так замедлился, что в пыли на него налетел идущий вторым Драчук.

И хотя контакт был еле заметным, и передний бампер машины молодого гонщика из Винницы после заезда был абсолютно цел,

однако легкого толчка хватило и Кузьмина повело, что помогло Драчуку опередить его.

Практически тут же за Кузьмина «принялся» опередивший Таранова Бородавченко. Эта борьба получилась тоже не бесконтактной.

В итоге благодаря неуступчивости Кузьмина, атакующего его Бородавченко смог опередить Таранов.

После чего дуэль между Тарановым и Кузьминым развернулась с новой силой.

Еще около круга он сопротивлялся Андрею, но на подъеме харьковчанин все же смог вырвать второе место.

Не успел Кузьмин перевести дух, как на легендарном харьковском спуске его опередил еще и Бородавченко, сместив таким образом и вовсе на 4-е место.

Чтобы догнать Драчука у Таранова просто не осталось времени (ведь один финал в кроссе более чем быстротечен – всего 6 кругов). Однако гонка на этом не закончилась. Начались пресловутые «гонки после гонок».

«Гонки после гонок»

  Со стороны команды Кузьмина посыпались протесты, причем на всех троих соперников сразу!

Мотивация одна: новый кузов автомобиля, подготовленного к сезону 2010, был изрядно помят.

Конечно, в этом плане по-человечески Кузьмина можно понять, хотя автомобили соперников во многом выглядели не лучше и контактная борьба была более чем обоюдной.

  Вопрос в другом. По правилам, Сергея, у которого капот открылся еще в самом начале гонки (а не ближе к концу как Таранова в этом же заезде), судьи должны были отозвать с трассы в принудительном порядке (черным флагом с оранжевым кругом) для устранения этой опасной для всех неисправности автомобиля. Однако и в этом случае судейство просто было снисходительным и «закрыло глаза» на неисправность, полагаясь на быстротечность кроссовых заездов и учитывая, что Кузьмин лидировал и является одним из главных претендентов не только на победу в этапе, но и на чемпионское звание.
  Сам же Кузьмин в жарких спорах на перерыве между финалами много раз повторял, что почти ничего не видел и ехал аккуратно на ощупь, говоря, что, мол, обгоняйте кто хотите. Только ехал он посередине дороги и очень активно защищался, не давая обогнать себя всем трем соперникам. Более того – претензии к выигравшему в заезде Драчуку и вовсе мало обоснованны – автомобиль винничнина был абсолютно цел после заезда - без единого повреждения кузовных панелей и бамперов! А то, что, когда Кузьмин затормозил раньше обычного, и движущийся в нескольких сантиметрах от него автомобиль Павла (в пыли к тому же) наткнулся на новую «восьмерку» Кузьмина, называть умышленным инцидентом, мягко говоря, было бы абсурдно.
Все трое «обвиняемых» попытались было урегулировать вопрос,

но сам Сергей Кузьмин и представители его команды были настроены решительно, демонстрируя помятый новый кузов и видео, где было видно как сам Кузьмин, обороняясь, выталкивает Таранова за пределы трассы…

При этом сам Таранов, который в ходе этого заезда получил увесистые удары от соперников и вернулся с обоими мятыми дверями, включая водительскую (а вот удар в нее обычно карается особо строго), и не думал ни о каких протестах. Не смотря на то, что пять лет назад началась борьба с контактной борьбой в кроссе (которая ранее была разрешена и строго оговорена, но позже была запрещена), все участники процесса (как гонщики, так и судьи) прекрасно понимают, что в кроссе минимальный контакт при обгоне просто неизбежен…
В итоге судьи не удовлетворили протест команды Кузьмина, но все же провели «профилактическую беседу» со всеми участниками процесса, и реально остальные заезды уже прошли поспокойнее, хотя в сердцах «обиженная» сторона даже заявляла, что не будет церемониться с соперниками на трассе во втором финале.

Но благо, решающий второй финал прошел без чего-либо спорного или неправомочного. Еще на старте, который они прошли бок-о-бок, Таранов смог опередить Драчука, и, как говорится, и был таков. Кузьмин финишировал третьим и по итогам этапа занял третью ступень подиума, где он и смог отомстить своим обидчикам с помощью призового шампанского уже с улыбкой на лице. И это особенно приятно - все отрицательные эмоции все же уступили место куда более позитивным…

Таранов же совершил небольшой спортивный подвиг, выиграв «утешиловку», причем с последнего места. Он, точно также стартуя с последнего места, смог прийти вторым в первом финале и закрепить за собой успех в решающем втором. Драчук же при равенстве баллов (по 35) с Андреем уступил ему в решающем финале и взял «серебро» Харькова. А вот Бородавченко столкнулся с механическими проблемами и финишировал только 6-м, тем не менее, он стал 4-м по итогам этапа, опередив боровшихся в своем собственном сражении Константина Резника, Сергея Кузьмина младшего, Василия Кожевникова и Александра Бойчука.

                                                              На десерт

  А венчали настоящий спортивный праздник в Харькове так называемые «звездные» заезды, которые на нашей памяти проводились в отечественном автокроссе последний раз почти 10 лет назад в этом же Харькове и Черновцах уже в далеком 2002-м году. Эти наполовину неофициальные гонки за денежные или просто ценные призы, как это ни странно будет звучать, были традицией еще во времена СССР. Особенно популярны такие гонки были при проведении кросса в восточных республиках, когда различные высокопоставленные чины учреждали свои собственные призы. В последствие эта традиция видоизменилась, и призовой фонд обычно наполняли любые желающие из лиц болельщиков: это мог быть и спонсор или меценат, или же любой пришедший на кросс. Люди просто приносили любую сумму, хоть 50 копеек, в комментаторскую машину, или же по зрителям, в прямом смысле слова, пускалась шапка. Это было нормальной практикой. В этот раз традицию возобновили, но все же в более современном, можно сказать, «цивильном» виде.
  Во-первых, копилка уже не пускалась в народ, хотя напрасно, так как в реалии на гонку собралось несколько тысяч зрителей, и собранное могло бы и превысить денежный приз, который учредили сами организаторы гонки. Во-вторых, звездные заезды проводились за Кубок Мэра и Губернатора. В-третьих, раньше на старт таких гонок выходили все желающие (спортсмены, естественно, и обычно только в кузовах), где они стартовали вместе, но теперь разница в мощности техники была учтена. Старт давался с 5 секундным гандикапом для различных кубатур, и в заезде могли принять по три участника из каждого класса и группы (естественно, раздельно для багги и кузовов), с приоритетом к первым трем призерам. Но гандикап учитывался и по-другому: вместо обычных 6 кругов гонки, звездные заезды длились по 8 кругов, тем самым все же давая шансы участникам на более мощной технике догнать и обогнать своих соперников.
  Так, как среди баггистов техника многих просто не дожила до конца гонок, да и тут есть лишь три взрослых группы, их заезд оказался не столь массовым и интересным. Игорь Бондаренко, стартовав во второй «волне» третьегруппников, довольно быстро настиг и один за другим расправился с соперниками, едущими на маломощной заднеприводной технике.

  А вот Руслан Ткаченко, не смотря на куда большую мощность его багги из 4-й группы, потратил куда больше времени на обгоны в пыли и так и не успел догнать Игоря, финишировав вторым. Третьей в этом заезде пришла Ирина Бондаренко, которая на своей полноприводной машине смогла опередить всех второгруппников.
Но все же настоящей кульминацией дня стал именно звездный заезд кузовов, превратившийся в настоящую баталию на всех фронтах, поднявшую пыльное курево как над настоящим полем боя.

Тут больше классов и на старт вышло 12 машин. Место Дариенко занял дебютант кросса Олег Торопов, до этого в одном из заездов получивший боевое крещение в виде серьезной «крыши».

Механики успели привести его машину до состояния движения, но далеко не Олег был главным действующим лицом звездного заезда.
  В первом эшелоне Михаил Носко из 7А, быстро нагнал «Таврии» из 7Н, и, расправившись с Дусем и Алексеем Кобзевым, вышел в лидеры. Позади дуэли 7-классников сошлись 8-классники… все те же Кузьмин, Драчук и Таранов. Сначала Драчук таки смог чисто опередить Кузьмина, который вскоре с техническими проблемами выбыл из заезда. Потом Павел с Андреем по очереди «съели» «тавриканы» Дуся и Кобзева, а чуть позже Таранов смог опередить и Драчука.
  Все это время одного за другим «хлопали» Фельдман с Решетиловым, идя на своих заряженных японских «пушках», в сравнении с которыми все остальные машины на трассе и близко не могли называться соперницами

Причем в этот раз двигатель машины Фельдмана явно запел и он куда быстрее пронизал пелетон, догнав лидирующего Носко еще за два круга до финиша.

Казалось, уж проблем с восьмеркой из 7А у пилота на 500-сильной полноприводной машине не будет. Но это кросс.

  На удивление всех, Михаил полтора круга смог удерживать за собой на порядок более быстрого соперника, но все же в предпоследнем повороте гонки внизу трассы Фельдман смог опередить Носко. Но тут же в последнем повороте гонки он широко прошел, чем не преминул воспользоваться пилот на юркой малолитражке. Михаил просунулся внутрь и пересек финишную черту первым!
  По свидетельству очевидцев, после заезда Фельдман утверждал, что намеренно пропустил соперника вперед, отдавая честь его стойкости и воле к победе на маломощной технике. Однако борьба в последних двух поворотах гонки, по мнению большинства зрителей, никак не напоминала показушную. Тем более что напарник Фельдмана даже не смог приблизиться к ним: только на последнем круге, обойдя Таранова, Решетилов смог финишировать третьим, впереди двух 8-классников Таранова и Драчука. Как бы то ни было, но главное, что этот звездный заезд, равно как и бескомпромиссная борьба в 8-м классе, стали настоящим украшением 1-го этап Чемпионата Украины по кроссу, который традиционно гостеприимно приняла харьковская трасса «Черкасская лозовая»…

Вячеслав Щербина специально для Эпидемии скорости
Фото Юрия Симаковича